高速公路或市区里你可能知道往往会有限速，但你听过空中的战斗机也会限速吗？车辆超速行驶容易造成事故，所以在高速上行驶经常需要限速以确保安全。所以，如果飞机"超速"，结果会怎样呢？美国飞行员用亲身经历告诉你：飞机如果超速将会"屁股着火"。严重还会造成飞机报废，机毁人亡！这里面究竟发生了什么事？

　　据“喷气战机世界”网站5月28日报道，美国F-35战斗机的试飞员近日透露了有关F-35战斗机在进行超音速飞行时出现损坏情况的细节。美国F-35战斗机4月底被曝出在进行超音速飞行时，由于机体震动和尾焰灼烧会造成战机尾部损坏，美军不得不对F-35进行“限速”。

　　这位名叫比利·弗林的飞行员是洛克希德·马丁公司的一名试飞员，他在马里兰州帕图克森特河海军航空站负责试飞F-35战斗机。据他说，这两个事件都发生在扑动测试中，其中F-35B和F-35C分别以1.3马赫和1.4马赫的速度飞行。但是，这种损坏并不是凭空发生的。在F-35B和F-35C测试反复的超音速飞行之后，前面所说的损坏得以实现。最后，该超音速飞行将飞机的最高推力提高到了1.6马赫，随着飞机飞行速度越来越快，烧灼情况也会越来越严重。

　　事实上，战机"屁股着火"的情况并不只存在于F-35上，过去的许多战机上，都曾出现过类似情况。这些战机中最具代表性的就是米格-21。首次研制的米格-21F-13（米格-21Ф-13）型战机，机身经常被发动机烧毁，我国空军甚至还遭遇了近半架飞机烧毁的空中险情。归根结底，这是因为米格-21的机身填充度过多，造成发动机散热困难，如果长时间的高速飞行，发动机不能有效散热，就会烧穿机身，引发飞行事故。因此，随后的米格-21通常采用增加通风量、增大机身和安装隔热层等方法排除隐患。我国就是在苏联米格-21的基础上，后续改进自行批量生产了数千架歼-7型战斗机，成功地规避了这一风险，大部分都安全使用到退役，这就是最好的证明，很大程度上中国人又做出了一次正确的选择！

　　尽管缺乏详细的技术资料，但F-35战机出现“屁股着火”的情况，或许，F-35的设计还存在一些问题，为确保三军通用性，尤其是F-35B的垂直起降性能，F-35与早先苏联时期设计的雅克-141战斗机十分相似，发动机深深地埋入机身内部，同时飞机的水平尾翼和垂直尾翼向后伸展，因此覆盖了发动机喷口两侧的区域。所以在飞机超音速飞行时，发动机两侧的尾翼自然会受到高温的烘烤，甚至烧灼。

　　对于F-35战机的气动设计来说，这种灼伤是无法解决的，除非对其气动布局进行调整，但这也等于重新设计了一架战机。如果不能有效地解决这个问题，F-35就必须进行"限速"飞行，这意味着F-35与其他五代战机，甚至是四代半战机同场较量时，将会处于非常不利的位置，因为它即拦不住、追不上、又跑不掉。（王涛）