高速公路或市區裏你可能知道往往會有限速，但你聽過空中的戰鬥機也會限速嗎？車輛超速行駛容易造成事故，所以在高速上行駛經常需要限速以確保安全。所以，如果飛機"超速"，結果會怎樣呢？美國飛行員用親身經歷告訴你：飛機如果超速將會"屁股着火"。嚴重還會造成飛機報廢，機毀人亡！這裏面究竟發生了什麼事？

　　據“噴氣戰機世界”網站5月28日報道，美國F-35戰鬥機的試飛員近日透露了有關F-35戰鬥機在進行超音速飛行時出現損壞情況的細節。美國F-35戰鬥機4月底被曝出在進行超音速飛行時，由於機體震動和尾焰灼燒會造成戰機尾部損壞，美軍不得不對F-35進行“限速”。

　　這位名叫比利·弗林的飛行員是洛克希德·馬丁公司的一名試飛員，他在馬里蘭州帕圖克森特河海軍航空站負責試飛F-35戰鬥機。據他說，這兩個事件都發生在撲動測試中，其中F-35B和F-35C分別以1.3馬赫和1.4馬赫的速度飛行。但是，這種損壞並不是憑空發生的。在F-35B和F-35C測試反覆的超音速飛行之後，前面所說的損壞得以實現。最後，該超音速飛行將飛機的最高推力提高到了1.6馬赫，隨着飛機飛行速度越來越快，燒灼情況也會越來越嚴重。

　　事實上，戰機"屁股着火"的情況並不只存在於F-35上，過去的許多戰機上，都曾出現過類似情況。這些戰機中最具代表性的就是米格-21。首次研製的米格-21F-13（米格-21Ф-13）型戰機，機身經常被髮動機燒燬，我國空軍甚至還遭遇了近半架飛機燒燬的空中險情。歸根結底，這是因爲米格-21的機身填充度過多，造成發動機散熱困難，如果長時間的高速飛行，發動機不能有效散熱，就會燒穿機身，引發飛行事故。因此，隨後的米格-21通常採用增加通風量、增大機身和安裝隔熱層等方法排除隱患。我國就是在蘇聯米格-21的基礎上，後續改進自行批量生產了數千架殲-7型戰鬥機，成功地規避了這一風險，大部分都安全使用到退役，這就是最好的證明，很大程度上中國人又做出了一次正確的選擇！

　　儘管缺乏詳細的技術資料，但F-35戰機出現“屁股着火”的情況，或許，F-35的設計還存在一些問題，爲確保三軍通用性，尤其是F-35B的垂直起降性能，F-35與早先蘇聯時期設計的雅克-141戰鬥機十分相似，發動機深深地埋入機身內部，同時飛機的水平尾翼和垂直尾翼向後伸展，因此覆蓋了發動機噴口兩側的區域。所以在飛機超音速飛行時，發動機兩側的尾翼自然會受到高溫的烘烤，甚至燒灼。

　　對於F-35戰機的氣動設計來說，這種灼傷是無法解決的，除非對其氣動佈局進行調整，但這也等於重新設計了一架戰機。如果不能有效地解決這個問題，F-35就必須進行"限速"飛行，這意味着F-35與其他五代戰機，甚至是四代半戰機同場較量時，將會處於非常不利的位置，因爲它即攔不住、追不上、又跑不掉。（王濤）