時光倒退到3年前，在那時，國內的緊湊型轎車銷量排行榜中，英朗長期佔據前三甲的位置，如今在銷量上超過英朗的軒逸、朗逸等車型，在當年，也曾是英朗的手下敗將。

但當英朗換代後，全系車型均採用了三缸發動機，這讓不少保守的消費者望而卻步。在隨後的幾年當中，憑藉着較大幅度的市場優惠，英朗每月也能維持着還算不錯的銷量表現，但和往日對手之間的銷量差距並不小。

今年4月，英朗的銷量迎來了大幅的增長，環比增長354%，同比增長243%，再一次邁入了緊湊型車銷量排行榜前三甲的位置。英朗四月份銷量的大幅增長，與疫情緩解後整個車市的回春必定有所關聯，但與四缸版英朗的出現一樣脫不了干係。

1.5L 直列四缸自然吸氣發動機

3月31日，2021款英朗正式上市，新款上的1.5L車型替代了現款上的1.0T車型。參數方面，1.5L自然吸氣發動機的最大功率爲113馬力，最大扭矩爲141牛·米，與之匹配的是6速手自一體變速箱。時隔多年之後，四缸發動機終於再次迴歸。

2021款 典範 1.5L自動進取型

價格方面，新增的1.5L車型官方指導價基本與之前的1.0T車型相持平，再加上較大的市場終端優惠，以不到10萬的價格購買一輛合資家轎，擁有四缸發動機以及自動變速箱，聽上去還真是足夠划算！

但，三缸英朗就不值得買嗎？

答案並非如此，對部分追求動力的消費者來說，1.5L車型雖有着四缸發動機結構，但在動力方面的表現與1.3T車型相差甚遠。此外，英朗上所搭載的這款1.3T渦輪增壓發動機，在抖動抑制上做得並不差，且動力參數十分漂亮，最大功率可達163馬力，峯值扭矩爲230牛·米，實測車型破百時間爲8.14秒。

除了在參數上更具有優勢外，在2021款車型上，這臺1.3T發動機還引入了48V輕混系統，其配備的48V BSG電機可改善三缸發動機在啓動時的平順性，還能進一步降低行駛時的油耗表現，工信部公佈其百公里綜合油耗僅爲5.3L，甚至比1.5L車型公佈的5.9L/100km還要低。

不僅如此，官方還對英朗1.3T車型的配置和價格進行了重新調整，取消了老款的旗艦型車型，並引入了配置水平更低的進取型車型，使得消費者購買1.3T車型的門檻降低了。價格方面，1.3T車型的官方指導價與1.5L車型一致，均爲11.99-12.59萬。

如此一來，在價格相同或相似的情況下，消費者在購買英朗時，即可以選擇技術相對成熟的四缸車型，又可以選擇動力更好、技術更先進的三缸車型。毫無疑問，改款後的英朗讓消費者有了更多的選擇空間，同時，在1.0T車型上那臺飽受詬病的雙離合變速箱也自此消失不見，銷量呈現出上漲的趨勢，也就不足爲奇了。

寫在最後：

吉利繽越 2020款 240T DCT 獵手

不僅僅是英朗，現如今在同一款車系中引入四缸和三缸兩種發動機的車型絕非少數，吉利-繽越在上市初期僅有三缸車型，隨後引入了1.4T四缸車型；領克03在上市初期只有1.5T三缸車型，隨後也引入了2.0T四缸車型；未來即將上市的本田-凌派混動版也將採用1.5L四缸發動機+電動機的混合動力系統，而並非沿用現款車型上的1.0T三缸發動機。

隨着環保標準的日漸嚴苛，節能減排已然成爲大趨勢，不少小排量三缸發動機也應時而生。作爲車企，注重技術升級、積極發展三缸發動機固然是好事，但同時也應該適當地給偏保守性的消費者提供選擇四缸發動機的機會。