10萬左右選個家用代步車，很多人可能腦中第一反應蹦出的都是軒逸、朗逸、卡羅拉這“老幾樣”。有一說一，這些車型經歷過多年的市場考驗，實力絕對是經得起推敲的，但正因爲太讓人熟悉了，對年輕人而言，只能說是“不踩雷”的購車選擇，並不能給他們太多驚喜。而如果既想要驚喜，又想兼得不錯的產品力，把目光放在像新寶駿RC-5這樣的自主品牌車型上無疑是個很好的解決方案。

作爲一個成立剛剛兩年多的新興汽車品牌，很多人可能對新寶駿還不太瞭解。筆者今天就把新寶駿RC-5和緊湊型車市中的“常青樹”——朗逸、卡羅拉放在一起，通過空間、配置、動力這幾個關鍵因素，來爲各位進行解讀一下它們的實力。

空間對比

因爲國人歷來注重實用性，所以最能表現這點的空間在購車中往往能起到決定性的作用。就參數來看，三車相差並不大，而在實際的空間方面，朗逸優勢的車長和高度使其頭部和腿部空間都很富裕。卡羅拉在空間方面雖然沒有特別出彩，但也只是相對於朗逸這樣的優秀選手而言。而新寶駿RC-5有着與朗逸一樣的車寬，再加上最大1482mm的車高，以及2700mm的軸距，實際乘坐體驗就更是不俗。

除了乘坐空間，後備廂這一儲物空間也是衡量實用性的重要因素之一，畢竟作爲家用車的話，除了載人還需要有不俗的載物能力。朗逸這部分還是跟它在乘坐空間部分的表現一樣優秀，510L容量的後備廂放下3個尺寸分別在28寸、24寸、20寸的行李箱毫無壓力，而且後排還支持放倒，整體依舊是同級別車中的標杆水準。相比而言卡羅拉雖然全系車型只有部分頂配車型支持放倒，但後備廂容下3個行李箱也是比較從容的。

朗逸

卡羅拉

至於新寶駿RC-5，整車獨特的掀背造型賦予了後備廂更大的開口，因此在實際的物件搬放中能夠來得更加輕鬆，而在實際的儲物方面，其放下28寸、24寸、20寸的3個行李箱後也還留有很大的餘量，加上後排支持放倒，實際的實用性甚至媲美同價位的SUV車型。

新寶駿RC-5

配置對比

必須得承認，合資車一向被人詬病的配置不豐富問題，近兩年已經有一定的改善。以多媒體功能爲例，朗逸搭載的8英寸中控屏配備了最新版本的MIB多媒體娛樂系統，支持CarPlay/CarLife等功能，而且響應非常迅速。卡羅拉的中控部分也配備了大屏，在其頂配車型上更是有12.1英寸的大小，響應速度也還不錯，也支持聽歌導航等大部分功能。

朗逸

卡羅拉

不過雖然合資品牌在配置上有所進步，但面對自主品牌還是有一定的差距。就新寶駿RC-5來說，它全系標配10.25英寸觸控液晶屏，不僅支持上述兩款合資車型的所有功能，而且還具備時下流行的車聯網和OTA升級。而這兩個功能朗逸全系車型都不具備，卡羅拉也只是部分車型具有車聯網功能，但OTA升級也並未搭載。以OTA升級爲例，有了它之後，新寶駿RC-5就能常用常新，即便是老用戶，也能體驗到最新的多媒體功能。

新寶駿RC-5

動力對比

動力部分，合資車型一直佔據着主導地位。朗逸不必多說，大衆家族的1.4T+7DSG這對黃金搭檔，峯值功率150馬力，最大扭矩250牛•米，起步平順性很高，換擋也很迅速，尤其在速度提升後的中後段，一直都能帶來很強的動力感，家用毫無壓力。卡羅拉則在原先1.2T和1.8L這兩款發動機中，新增了一款1.5L的三缸發動機，拋開這款，其1.2T+CVT的組合依然能給出116馬力和185牛•米這樣的成績單，至於實際的駕駛感受筆者覺得可以用一句話概括：動力夠用，而且線性，擁堵或者長時間駕駛也不累。

朗逸

卡羅拉

而一向在這方面略顯弱勢的自主品牌，這兩年也迎頭趕上。在新寶駿RC-5身上，1.5T+CVT的組合最大可爆發出147馬力的峯值功率和250牛•米的最大扭矩，參數對上上述兩款“常青樹”車型毫無劣勢，而在實際的駕駛過程中，也能很好地兼顧低速和高速之間的動力分配。至於駕駛感受，在傳動效率高達88.6%的CVT變速箱的梳理下，整個動力的持續性和穩定性還是非常高的。

總結：能夠盤踞在緊湊型車市場多年，並且銷量常年保持在前五的水準，朗逸和卡羅拉本身的實力已經不需要再過多強調，唯一讓人會有所顧慮的便是想文章開頭所說的那樣，它們身上安穩的特點能否在當下都是追求個性的年輕人的市場中繼續保持優勢。而它們這點“顧慮”，在新寶駿RC-5身上並不存在，後者不僅具備個性的特點，而且還有着跟它們一樣的高質量產品力，假以時日，也許會帶來新的市場格局。​