今年的A0級市場，廝殺也尤爲激烈。

近期，上汽通用五菱汽車旗下寶駿品牌推出了一款全新的純電車型——寶駿雲朵。新車四款配置的售價區間爲9.58萬～12.38萬元。寶駿雲朵也是繼寶駿悅也之後，寶駿品牌在不同細分市場推出的又一款純電車型。但相較悅也主打的小衆細分市場，雲朵瞄準的是市場更大的A級純電市場。

“三足鼎立”局面形成

從目前的純電兩廂轎車的關注熱度來看，除了海豚和雲朵之外，還有一款因大幅降價而受到格外關注的大衆ID.3。因此，寶駿雲朵的上市，讓目前的純電兩廂轎車短暫形成了“三足鼎立”的局面，其未來的市場競爭有望進入“三國殺”時代。

雖然從尺寸定位來看，寶駿雲朵和大衆ID.3定位A級轎車，普遍比定位A0級轎車的比亞迪海豚大了一圈。但三者的軸距相差不大，雲朵和海豚都爲2700毫米，ID.3則爲2765毫米。更重要的是，三者的售價基本處於可比較的區間內，雲朵起售價爲9.58萬元，爲三者最低；海豚爲11.68萬元起，處於中間位置；降價後的ID.3起售價爲12.59萬元，但根據多數消費者反饋，ID.3優惠後的起售價可低至12萬以內。

價格區間的重合，勢必會導致消費者在海豚、雲朵和ID.3之間進行反覆對比，三者之間的火藥味也會陡然上升。那麼，從普通消費者能感知到的參數方面，海豚、雲朵和ID.3，誰會更勝一籌？

首先從用戶最關注的續航能力方面來看，雲朵分爲360公里和460公里兩檔，搭載的磷酸鐵鋰電池的度數分別爲37.9度和50.6度；海豚同樣搭載的是磷酸鐵鋰電池，其四款配置的三個配置續航爲420公里，只有一個強調性能的的續航爲401公里；ID.3則搭載的成本更高的三元鋰電池，其電池容量也爲三者最高，達52.8度，且全系續航都爲420公里。因此，從續航參數對比來看，秉着“貴就是好、大就是好“的原則來看，似乎ID.3更勝一籌。

其次是性能方面，雲朵和ID.3全系車型都爲一個動力配置，其中雲朵全系最大功率100KW，最大扭矩200N.m，ID.3最大功率125KW，最大扭矩310N.m；海豚的動力配置提供兩個選擇，其中主流配置的最大功率爲70KW，最大扭矩爲180N.m，性能版配置的最大功率爲130KW，最大扭矩爲290N.m。對於純電小車來看，性能大小決定着用戶的出行範圍。

因此，從消費者剛接觸時能感知到的直觀對比來看，ID.3在續航和整體性能方面表現更優；雲朵則通過不同配置給出了更多的續航和性能選擇；海豚整體表現則中規中矩。但這些表面參數並不是決定用戶購買哪款車的的決定因素，品牌營銷和周圍人的影響，通常更能影響用戶的最終選擇。

那麼，以“人民喜歡什麼車，就造什麼車”的五菱汽車，能否再度讓雲朵成爲人民喜歡的車？答案可能會很快見分曉。

從先行者到追趕者

但擅長造人民車的五菱汽車，今年的日子並不太好過。終端銷量數據顯示，五菱汽車新能源銷量今年前7月累計銷量達21.2萬輛，同比下降14.7%，成爲排名前十中唯二下降的品牌，另外一家前7月錄得同比下降的前十新能源品牌是哪吒汽車。

而導致五菱汽車銷量出現下降的首要原因是支柱車型宏光MINI EV的突然啞火。數據顯示，MINI EV的銷量在2022年達到高峯，全年銷量高達55.4萬輛，月均銷量高達4.6萬輛，在五菱汽車所有銷量份額中的佔比一度超過50%。但進入2023年後，這款昔日的明星車型突然轉入下降通道。

從銷量走勢來看，宏光MINI EV在2022年12月錄得7.3萬輛的超高銷量後，轉入2023年的第一個月就斷崖式下跌至1.6萬輛，此後始終沒有恢復到2022年的高水平銷量線上。截止前7月，宏光MINI EV今年的累計銷量僅爲13.8萬輛，較去年大幅下降超過49%，相當於丟失了超過13萬輛銷量。

但客觀來看，宏光MINI EV的跌落神壇並不能並不能簡單歸結爲五菱汽車之過，主要原因是宏光MINI EV背後的A00級純電小車市場崩盤的結果。

截圖自中汽協

中汽協數據顯示，今年前7月所有級別的新能源乘用車市場中，A00級別車型的降幅最大，降幅多達54.7%；但其它級別車型都取得了不同程度的增長，其中的增長主力由A級車貢獻，今年前7月累計銷量170.5萬輛，同比增長56.9%，是目前整體新能源車市場中最大的細分市場。各級別的銷量變化表明新能源車市已發生了明顯的銷量結構改變，已從過去以A00車型爲主的啞鈴型結構過渡到了現在的以A級車爲主的紡錘形。

銷量結構的轉變，表明A00純電小車已不再適應整體市場的發展趨勢，各廠商應逐步完成產品結構的調整，以適應新的市場趨勢。五菱汽車在今年先後推出的繽果和雲朵就是爲順應市場趨勢的產物。

（本文首發鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）