10万左右选个家用代步车，很多人可能脑中第一反应蹦出的都是轩逸、朗逸、卡罗拉这“老几样”。有一说一，这些车型经历过多年的市场考验，实力绝对是经得起推敲的，但正因为太让人熟悉了，对年轻人而言，只能说是“不踩雷”的购车选择，并不能给他们太多惊喜。而如果既想要惊喜，又想兼得不错的产品力，把目光放在像新宝骏RC-5这样的自主品牌车型上无疑是个很好的解决方案。

作为一个成立刚刚两年多的新兴汽车品牌，很多人可能对新宝骏还不太了解。笔者今天就把新宝骏RC-5和紧凑型车市中的“常青树”——朗逸、卡罗拉放在一起，通过空间、配置、动力这几个关键因素，来为各位进行解读一下它们的实力。

空间对比

因为国人历来注重实用性，所以最能表现这点的空间在购车中往往能起到决定性的作用。就参数来看，三车相差并不大，而在实际的空间方面，朗逸优势的车长和高度使其头部和腿部空间都很富裕。卡罗拉在空间方面虽然没有特别出彩，但也只是相对于朗逸这样的优秀选手而言。而新宝骏RC-5有着与朗逸一样的车宽，再加上最大1482mm的车高，以及2700mm的轴距，实际乘坐体验就更是不俗。

除了乘坐空间，后备厢这一储物空间也是衡量实用性的重要因素之一，毕竟作为家用车的话，除了载人还需要有不俗的载物能力。朗逸这部分还是跟它在乘坐空间部分的表现一样优秀，510L容量的后备厢放下3个尺寸分别在28寸、24寸、20寸的行李箱毫无压力，而且后排还支持放倒，整体依旧是同级别车中的标杆水准。相比而言卡罗拉虽然全系车型只有部分顶配车型支持放倒，但后备厢容下3个行李箱也是比较从容的。

朗逸

卡罗拉

至于新宝骏RC-5，整车独特的掀背造型赋予了后备厢更大的开口，因此在实际的物件搬放中能够来得更加轻松，而在实际的储物方面，其放下28寸、24寸、20寸的3个行李箱后也还留有很大的余量，加上后排支持放倒，实际的实用性甚至媲美同价位的SUV车型。

新宝骏RC-5

配置对比

必须得承认，合资车一向被人诟病的配置不丰富问题，近两年已经有一定的改善。以多媒体功能为例，朗逸搭载的8英寸中控屏配备了最新版本的MIB多媒体娱乐系统，支持CarPlay/CarLife等功能，而且响应非常迅速。卡罗拉的中控部分也配备了大屏，在其顶配车型上更是有12.1英寸的大小，响应速度也还不错，也支持听歌导航等大部分功能。

朗逸

卡罗拉

不过虽然合资品牌在配置上有所进步，但面对自主品牌还是有一定的差距。就新宝骏RC-5来说，它全系标配10.25英寸触控液晶屏，不仅支持上述两款合资车型的所有功能，而且还具备时下流行的车联网和OTA升级。而这两个功能朗逸全系车型都不具备，卡罗拉也只是部分车型具有车联网功能，但OTA升级也并未搭载。以OTA升级为例，有了它之后，新宝骏RC-5就能常用常新，即便是老用户，也能体验到最新的多媒体功能。

新宝骏RC-5

动力对比

动力部分，合资车型一直占据着主导地位。朗逸不必多说，大众家族的1.4T+7DSG这对黄金搭档，峰值功率150马力，最大扭矩250牛•米，起步平顺性很高，换挡也很迅速，尤其在速度提升后的中后段，一直都能带来很强的动力感，家用毫无压力。卡罗拉则在原先1.2T和1.8L这两款发动机中，新增了一款1.5L的三缸发动机，抛开这款，其1.2T+CVT的组合依然能给出116马力和185牛•米这样的成绩单，至于实际的驾驶感受笔者觉得可以用一句话概括：动力够用，而且线性，拥堵或者长时间驾驶也不累。

朗逸

卡罗拉

而一向在这方面略显弱势的自主品牌，这两年也迎头赶上。在新宝骏RC-5身上，1.5T+CVT的组合最大可爆发出147马力的峰值功率和250牛•米的最大扭矩，参数对上上述两款“常青树”车型毫无劣势，而在实际的驾驶过程中，也能很好地兼顾低速和高速之间的动力分配。至于驾驶感受，在传动效率高达88.6%的CVT变速箱的梳理下，整个动力的持续性和稳定性还是非常高的。

总结：能够盘踞在紧凑型车市场多年，并且销量常年保持在前五的水准，朗逸和卡罗拉本身的实力已经不需要再过多强调，唯一让人会有所顾虑的便是想文章开头所说的那样，它们身上安稳的特点能否在当下都是追求个性的年轻人的市场中继续保持优势。而它们这点“顾虑”，在新宝骏RC-5身上并不存在，后者不仅具备个性的特点，而且还有着跟它们一样的高质量产品力，假以时日，也许会带来新的市场格局。​