一度實現年銷百萬輛的寶駿，如今月銷量只剩下三位數。

今年上半年，寶駿品牌多個月的銷量不足1000輛。要知道，2017年全年，寶駿銷量超過100萬輛，僅僅六年時間，寶駿就從“國民神車”沉淪至此。

在合資車稱霸的年代，主打性價比的寶駿橫空出世，讓普通消費者也能買到便宜好用的汽車。然而，隨着更多品牌佈局低價汽車市場，加上電動化時代產品和定價策略屢屢遇挫，寶駿與消費者漸行漸遠。

2020年，因車輛質量問題被央視315晚會點名，也讓寶駿的品牌形象進一步受損。一代“神車”，還能翻身嗎？

時間回到2010年。

彼時，大衆、豐田、本田等合資品牌在中國市場如魚得水，然而產品溢價嚴重，部分車型甚至要加價購車的問題不時存在，將不少家庭阻擋在“有車一族”的門檻之外。

搶佔低價汽車市場的重任自然落到了自主品牌的身上，寶駿率先突出重圍。

2010年，上汽通用五菱成立寶駿品牌。面對合資品牌的圍剿，寶駿推出多款價格低、空間大的車型，迅速成爲中國汽車市場的新星。

寶駿730（來源：上汽通用五菱官方網站）

2014年上市的家用MPV寶駿730，迅速進入MPV市場銷量三甲；2017年推出的寶駿510一度將哈弗H6拉下SUV銷量冠軍寶座；寶駿310搶佔小型車市場，成爲不少年輕人的購車首選。

多款車型熱銷下，寶駿的銷量水漲船高。2015年，寶駿全年銷量突破50萬輛；2017年，寶駿全年銷量突破100萬輛，並且在2017年12月實現月銷量超過14萬輛。在燃油車時代，寶駿在合資品牌的重圍中走出了自主品牌的成功之路。

寶駿510（來源：上汽通用五菱官方網站）

然而，高處不勝寒的歷史定律，也在寶駿身上出現。

2018年，寶駿全年銷量下滑至87.9萬輛。從銷量最高峯有所滑落，此時的寶駿仍有“優勢在我”的自信，這也許只是市場的“技術性調整”。然而，2019年寶駿全年銷量暴跌至60.4萬輛。

隨後，寶駿的銷量繼續“跳水”，2020年全年銷量爲42.2萬輛，2021年全年銷量爲21.5萬輛。乘聯會數據顯示，2022年，寶駿全年銷量爲5.96萬輛；2023年前5個月，寶駿累計銷量爲4930輛，月均銷量不足1000輛。

正如前文所述，寶駿的優勢在於其性價比，讓消費者用更低的價格買到更大的車，是寶駿的核心優勢。

然而，10萬元以下的汽車市場，早已不是寶駿一家獨大。哈弗、吉利、比亞迪、雪佛蘭……無論是自主品牌還是合資品牌，爲了實現銷量的擴張，紛紛佈局10萬元以下的細分市場，性價比不再是寶駿的專屬優勢。

面對不斷變化的市場環境，寶駿並未坐以待斃。2019年1月，新寶駿作爲上汽通用五菱的全新子品牌正式亮相，新的鑽石LOGO也一同發佈。

至此，寶駿邁出了向中高端方向發展的第一步，嘗試一掃此前的廉價品牌形象。不過，依靠廉價產品獲得高銷量的寶駿，始終難以改變在消費者心中的固有印象。

寶駿RS-5（來源：上汽通用五菱官方網站）

此外，新寶駿還在以往的數字序列以外推出新的車型，包括RS-3、RS-5等。新的車型序列採用新的設計語言，然而價格也直線上升。以RS-5爲例，作爲緊湊型SUV，售價爲9.78~13.58萬元。而車身尺寸更大的五菱星辰，售價爲6.88~10.98萬元，混動車型的售價在9.98~10.98萬元。

可以發現，新寶駿部分車型售價比五菱同級別車型高出不少。除了RS-5，RC-5、RC-6和RM-5的頂配車型售價均超過10萬元。即使是五菱星辰，近期月銷量總體也僅在6000輛左右波動，售價更高的新寶駿SUV市場競爭力更顯不足。

另外，售價提高之時，寶駿並未帶來更多的技術突破，也沒有帶來滿足電動化需求的混動車型，換了新的車標和設計語言就要提高售價，這樣的品牌高端化更像是寶駿的自娛自樂。

於是，寶駿面臨尷尬的問題：一方面，性價比高的車型讓其在市場受寵；另一方面，一旦價格稍微走高，又與消費者對其品牌的認可度背道而馳。“神車”的偶像包袱，讓寶駿在高端化之路上屢屢受挫。

與此同時，寶駿對於曾經的熱銷車型不夠重視，寶駿730、寶駿510等車型已經多年沒有更新換代，而新寶駿的車型又銷量寥寥，直接導致寶駿品牌銷量的崩盤。

此外，寶駿汽車多次被曝出質量問題。在2020年的央視315晚會上，寶駿560因變速箱故障問題被點名曝光。隨後，上汽通用五菱汽車股份有限公司因違反汽車三包備案制度，被廣西柳州市市場監管局處以警告並頂格罰款3萬元。

來源：央視財經

製圖：消費者報道

2022年全年，寶駿有6.3萬輛RM-5汽車被召回，涉及照明不佳問題。2021年7月，寶駿召回近32.5萬輛汽車，包括寶駿310、寶駿310W、寶駿510、寶駿730、寶駿RC-5等多款車型，涉及發動機機油消耗增加所帶來的安全隱患。

誠然，售價下探容易讓車型在市場上輕鬆實現走量，不過在質量問題面前，消費者未必會願意做“單選題”，寧願多花點錢購買質量和口碑更好的車型，這也成爲寶駿進一步開拓市場的絆腳石。

在品牌高端化之路上，寶駿從未忽視電動化的投入。不過，有“大哥”五菱在前，寶駿的電動化成果頗顯雞肋。

寶駿KiWi EV作爲微型車，最大續航里程305公里，售價範圍爲7.78~10.28萬元，而五菱宏光MINIEV GAMEBOY續航里程爲300公里的4款車型，售價爲6.78萬元起。同級競品中，零跑T03續航里程爲405公里的車型，起售價爲8.09萬元。

寶駿KiWiEV（來源：上汽通用五菱官方網站）

除此之外，在微型車市場，售價比寶駿KiWi EV便宜的車型比比皆是，吉利熊貓mini、長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋均是其中的佼佼者。對於消費者而言，微型電車的主要吸引力就是性價比，售價一旦走高，轎車和SUV纔是更好的選擇。

乘聯會數據顯示，今年前五個月，寶駿KiWi EV的月銷量均未超過1000輛。

寶駿KiWi EV的表現未達預期，寶駿迅速將眼光瞄準小型SUV市場。今年5月，純電小型SUV悅也上市。寶駿公佈的數據顯示，截至6月底，悅也累計銷量突破3500輛。不過，對於一款售價在7.98~8.98萬元的SUV車型而言，這樣的銷量成績顯然不盡如人意。

寶駿越野（來源：寶駿汽車官方微博）

此外，悅也的產品定位也不夠精準。一方面，悅也與“越野”諧音，不過小型SUV顯然難以滿足越野駕駛的需求；另一方面，與海鷗、五菱繽果相比，悅也在續航里程、空間等方面均不佔優，在家用和越野方面都難以具備強大的競爭力。

與此同時，比亞迪、吉利、長安等自主品牌紛紛推出高端新能源車型，部分車型甚至已經在市場站穩腳跟，這是所有自主品牌的目標，也是寶駿在現階段還遙不可及的夢想。

歸根結底，寶駿還需要發展出更加強大的核心競爭力，依靠技術和產品優勢立足，如此方能實現高端化。

不過，寶駿似乎也準備繼續在純電小型車市場上“狂飆”，寶駿雲朵即將問世，而曾經熱銷的車型基本已經被寶駿拋棄。

只是這樣的產品佈局，寶駿究竟是在進取，還是在擺爛？結果如何，只能留待市場檢驗。