老李

跑車和豪華旅行車有什麼區別？這是一個微妙的區別，但在討論昂貴或異國情調的機器時很重要，例如瑪莎拉蒂GranTurismo敞篷車。這是輛豪華旅行車，GT意味着速度快，但它不是一個賽道明星。你可以將它帶到賽道上找點樂子，但實際上你更可能帶着它沿着海岸公路去和幾個朋友一起在海邊喫晚飯。與跑車相比GT往往擁有更多的座位，更柔軟的駕駛和操控性以及更多的物質享受。

公衆認爲瑪莎拉蒂很特別，這個意大利奢侈品牌(由菲亞特-克萊斯勒汽車公司擁有)在聲譽方面超過了FCA的阿爾法-羅密歐品牌，但很多公衆仍然認爲瑪莎拉蒂在異國情調方面類似蘭博基尼、法拉利或邁凱輪。這並不完全正確——瑪莎拉蒂的確是一款不錯的汽車，但它們的定製特色還沒有達到那些稀有動物的水平至少現在不是這樣，FCA也同意將瑪莎拉蒂的銷量提升到過去從未有過的水平。

然而，GranTurismo敞篷車並不是生產計劃的一部分。這是瑪莎拉蒂早期時代的延續——這種特殊的汽車實際上早於FCA的形成。它是在近15年前推出的一個平臺上創建的，自2008年推出以來，從未出現過重大更新。根據FCA的商業計劃，它將很快被一款新的轎跑所取代，這款敞篷車基於華麗的2014款Alfieri概念車。這意味着格蘭圖利主義將繼續鬥爭幾年。

儘管是一個較舊的設計，GranTurismo仍然吸引了很多人的目光。關於這款車，有兩件事立刻引起了觀察人士的注意：它引人注目的尖鼻子和豐富的車身長度。引擎蓋非常低，因爲這實際上是一輛中置引擎的車，雖然引擎在駕駛室前面，但它完全位於前軸線後面。這影響了汽車的重量分配和操控，但也允許設計師給它一個長而低的外觀並提供一對後排座位。

不過它的造型非常傳統，看起來也有點過時了，但要將它與同時代的競爭對手進行比較是很困難的，因爲現在已經沒有直接的競爭對手了。傳統的2 + 2雙門轎跑車和它們所依據的敞篷車都被新的"四門轎跑"所取代。

因爲現在已經有BMW 6系四門轎車、19款奔馳CLS四門和其他大型轎跑車，但GranTurismo目前最好的對抗手是奔馳SL儘管它只有兩個座位的佈局，但人們可能會試圖與賓利歐陸GT或阿斯頓馬丁DB11這樣的東西作對比，但是瑪莎拉蒂的價格遠遠低於那些超級豪華轎車。

打開引擎蓋你會驚歎於自然吸氣的V8發動機，這是法拉利推出並組裝的4.7升V8，功率爲454馬力，通過標準的六速自動變速箱提供給後輪。在如今充滿10速變速器和小型雙渦輪增壓V6和V8發動機的時代中看起來似乎有點過時了，因爲它確實過時了。

瑪莎拉蒂本身在更新的Ghibli轎車和LevanteSUV中提供550馬力的雙渦輪增壓3.8升V8發動機。但不能因爲GranTurismo的引擎更老就意味着它就不再是新引擎的寵兒。這首法拉利V8唱的歌曲可能是你聽到的一些最悠揚的曲調之一，但是你只能在某些條件下聽到它。

有三種驅動模式和兩種傳動模式可供選擇，與大多數現代GT相比這聽起來不太適應。這就是問題所在：如果你想從這款V8中提取出最美妙的聲音，你必須把驅動模式設爲運動模式，把傳輸模式設爲手動模式，然後自己換檔。否則引擎太過靜音，無法真正享受它的樂趣，對路人來說，它掩蓋了GranTurismo更具異域風情的根源。

在正常模式它也可以是一輛家庭轎車。撥到最大運動模式，使用方向盤後面的巨大的換擋器，你會發現你的臉上比平時更有笑容。你開這樣的車是爲了引起別人的注意，而不是在城市裏偷偷摸摸的。

大V8的加速很快但並不野蠻。只有六種速度變速器更傾向於巡航而不是飆車，但是當你踩下踏板時它仍然會以充足的力量讓你回到座位上。發動機的後置位置有助於重量分配，從而產生積極的效果。GranTurismo給人的感覺是沉重而穩定，但它仍然可以帶着娛樂的熱情在角落裏穿梭。切換到運動模式會使轉向和減震器變硬，但不會讓你在破損路面感到不舒服。

在這樣的車輛中，燃油經濟性並不是一個考慮因素，但對於那些好奇的人來說，GranTurismo敞篷車省市道路下百公里油耗18升/高速11.75升/綜合駕駛15.6升，奔馳SL550等競爭對手往往做得更好，額定爲城市13.8升/高速9.4升/綜合駕駛11.75升，這得益於其變速箱中的三個額外齒輪。

雖然GranTurismo的內飾明顯過時，但它仍然採用華麗的絎縫皮革製成，並以可觸知的精度擰緊在一起。您可以坐在寬敞舒適的桶式運動座椅上，使用黑色皮革，紅色縫線，碳纖維飾邊，大而易讀的儀表，以及高品質的感覺。

遺憾的是，你也面臨着傳統的一箇中央儀表盤，它直接採用了20世紀90年代的單色LCD屏幕，來自同一時代的綠色背光空調控制按鈕也同樣過時。具有諷刺意味的是，舊的空調控制面板位於最新最強大的FCA Uconnect 8.4英寸觸摸屏下方，該觸摸屏運行着瑪莎拉蒂品牌的多媒體軟件，該軟件採用 CarPlay和A安卓汽車。

在GranTurismo中這是一個奇怪的新舊混搭，從FCA部件庫中更新了一些零件，而其他一些零件是在FCA出現之前留下來的。不知何故它仍然有效，證明你不會僅僅因爲它不是最先進的就把它扔掉。但是當你將它與競爭對手進行比較時，我們只能說新的Alfieri還不夠快。

敞篷車採用織物頂部在硬質後備箱蓋下隱藏，車頂工作起來又快又平穩，但當你意識到車頂是一個由電纜和皮帶組成的複雜裝置時，看着它下降會讓車主感到有些心痛。然而，車身的長度需要一個長車頂，因此懸臂設計的一些元素必須在摺疊的蓋子中發揮作用。如果它也讓你猶豫請考慮延長保修的這部分。

此外GranTurismo相當安靜大部分外部噪音都是從後四分之一的窗戶進來的。從上到下你可以更容易地聽到美妙的發動機聲，而且令人印象深刻的是，即使沒有安裝在前排座椅尾部的笨重的空氣導流板，也沒有風振。

空氣導流板摺疊起來並存放在小的行李箱空間中，有效地使行李箱失去作用。即使沒有導流板它只能裝一個，也許兩個軟邊行李袋但僅此而已。剛性面板封閉了用於摺疊頂部機構的空間，從而犧牲了可用的行李箱。雙門轎跑車在那裏有更多的空間，但是如果你絕對需要的不僅僅是一兩個行李箱，那麼你只能把它放在後座上。

競爭對手越來越少見，因爲大型後輪驅動豪華轎跑車近來越來越受歡迎。但仍有一些大型旅遊轎跑車符合要求。雷克薩斯LC 500可能是最接近的競爭對手，它的風格要狂野得多，可能不會像瑪莎拉蒂那樣經久不衰，但內飾要現代得多，技術也更先進。