中国消费者究竟需要怎样的电动车？是高性能、高智能的新豪华电动车？还是不用驾照都能开的低速电动车“老头乐”？长城汽车总裁王凤英表示，以中国汽车市场体量和巨大阶层差异，一款产品只能主打一个细分市场，而且中国车市的细分市场还在不断“再细分”，而考虑到中国消费者的体量，每一个细分市场都代表着一个巨大的消费群体。

　　这正是“老头乐”这样的低速电动车能够存在的原因，而且购买这类代步车的消费者其实并非不清楚这种产品的问题和风险，但因为他们确实有这样的日常代步需求，而市面上的小型电动车可选项并不多，且很多性价比不高，导致消费者只能去选购一款低速电动车。

　　针对这样的情况和消费者需求，新能源车行业不能一味追求高续航里程的中大型电动车，而应该正视消费者的实际需求，真正做到以用户为中心，从他们的需求出发，为他们打造适合的产品，还应该倡导行业鼓励高品质小型电动车的发展。

　　而这正是长城汽车和王凤英在做的。在王凤英近期的议案中，她列出了一组数据，按照每天平均通勤4次保守估计，国内一、二线城市居民日常通勤距离约60公里，百强县居民平均每日出行距离比一线城市少36%，约在30-40公里之间。以每周5天工作日计算，理论上300公里续驶里程已经可以满足一个星期的使用。而目前400公里已经成为起步水平，最高续驶里程甚至达到700公里，大幅超过城乡居民日常出行距离，存在一定资源和能源浪费。

　　因此，王凤英认为，应该鼓励小型电动车发展，一方面满足这部分消费者的需求，另一方面节约社会资源和能源，她建议：确立小型车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。