中國消費者究竟需要怎樣的電動車？是高性能、高智能的新豪華電動車？還是不用駕照都能開的低速電動車“老頭樂”？長城汽車總裁王鳳英表示，以中國汽車市場體量和巨大階層差異，一款產品只能主打一個細分市場，而且中國車市的細分市場還在不斷“再細分”，而考慮到中國消費者的體量，每一個細分市場都代表着一個巨大的消費羣體。

　　這正是“老頭樂”這樣的低速電動車能夠存在的原因，而且購買這類代步車的消費者其實並非不清楚這種產品的問題和風險，但因爲他們確實有這樣的日常代步需求，而市面上的小型電動車可選項並不多，且很多性價比不高，導致消費者只能去選購一款低速電動車。

　　針對這樣的情況和消費者需求，新能源車行業不能一味追求高續航里程的中大型電動車，而應該正視消費者的實際需求，真正做到以用戶爲中心，從他們的需求出發，爲他們打造適合的產品，還應該倡導行業鼓勵高品質小型電動車的發展。

　　而這正是長城汽車和王鳳英在做的。在王鳳英近期的議案中，她列出了一組數據，按照每天平均通勤4次保守估計，國內一、二線城市居民日常通勤距離約60公里，百強縣居民平均每日出行距離比一線城市少36%，約在30-40公里之間。以每週5天工作日計算，理論上300公里續駛里程已經可以滿足一個星期的使用。而目前400公里已經成爲起步水平，最高續駛里程甚至達到700公里，大幅超過城鄉居民日常出行距離，存在一定資源和能源浪費。

　　因此，王鳳英認爲，應該鼓勵小型電動車發展，一方面滿足這部分消費者的需求，另一方面節約社會資源和能源，她建議：確立小型車產品標準；制定以降低能耗爲導向的新能源汽車補貼標準；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。