5月30日，由中铁十二局集团第二工程有限公司承建的天龙山隧道进行最后一层沥青铺设，标志着该隧道主体完工，即将具备通车条件。

天龙山隧道工程位于晋源区晋祠镇，隧道西起柳子沟西山旅游公路，东至马房沟天龙山路连接线，道路全长约2.3km，其中隧道段全长2147m，道路呈东西走向,隧道内两车道行车宽度为7.5m,三车道行车宽度为10.75m，道路等级为城市支路。

天龙山隧道是山西省唯一、全国罕见的消防兼旅游于一身的市政隧道，隧道内设计防火专用通道，用全封闭隔墙将行人和车辆分流，既利于行车安全，又利于出现险情时快速疏散人群。隧道建成后将连接天龙山防火旅游通道与西山防火旅游通道，车辆可从滨河西路经天龙山路直达窑头村风景区，极大地缩短了市区与天龙山林区的距离，行车时间由30分钟缩短至6分钟，提升了防火应急反应速度。这样一条便民路、防火路和旅游路修建过程却异常困难，隧道内地质条件十分复杂，通过区围岩由强风化的砂岩、泥岩、石灰岩、局部夹煤层组成，稳定性较差，施工场地位于林区，场地狭窄，地形起伏大，作业难度高，且工程穿越新窑煤矿采空区和古采空区，存在采空区、瓦斯、断层、涌水等风险，隧道被列为“特级高风险隧道”。

“为保证施工安全和工程进度，我们积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用超前地质预报、30米超前地质钻探、地质雷达等勘探手段相结合的方法，使用先进的激光断面扫描仪对隧道开挖断面、初期支护断面和二次衬砌断面进行检测，组织专职瓦斯检测安全员全天候巡检，对设备进行防爆改装、安装专用用电设备，强化洞内通风排烟，确保施工安全。同时，制定采空区的专项治理方案，采用隧道内基底注浆+地表注浆相结合的治理方式，有效降低废矿渣堆积物孔隙率，增加其整体性，提高承载力和抗变形能力，确保工程质量。”隧道工程负责人介绍说。

目前，随着照明安装调试和交通标志、标识施划等收尾工程的跟进，天龙山隧道通车指日可待。

山西晚报记者 马立明 胡续光 钟清摄影报道