5月30日，由中鐵十二局集團第二工程有限公司承建的天龍山隧道進行最後一層瀝青鋪設，標誌着該隧道主體完工，即將具備通車條件。

天龍山隧道工程位於晉源區晉祠鎮，隧道西起柳子溝西山旅遊公路，東至馬房溝天龍山路連接線，道路全長約2.3km，其中隧道段全長2147m，道路呈東西走向,隧道內兩車道行車寬度爲7.5m,三車道行車寬度爲10.75m，道路等級爲城市支路。

天龍山隧道是山西省唯一、全國罕見的消防兼旅遊於一身的市政隧道，隧道內設計防火專用通道，用全封閉隔牆將行人和車輛分流，既利於行車安全，又利於出現險情時快速疏散人羣。隧道建成後將連接天龍山防火旅遊通道與西山防火旅遊通道，車輛可從濱河西路經天龍山路直達窯頭村風景區，極大地縮短了市區與天龍山林區的距離，行車時間由30分鐘縮短至6分鐘，提升了防火應急反應速度。這樣一條便民路、防火路和旅遊路修建過程卻異常困難，隧道內地質條件十分複雜，通過區圍巖由強風化的砂岩、泥岩、石灰岩、局部夾煤層組成，穩定性較差，施工場地位於林區，場地狹窄，地形起伏大，作業難度高，且工程穿越新窯煤礦採空區和古採空區，存在採空區、瓦斯、斷層、湧水等風險，隧道被列爲“特級高風險隧道”。

“爲保證施工安全和工程進度，我們積極推廣和運用新技術、新工藝、新材料、新設備，採用超前地質預報、30米超前地質鑽探、地質雷達等勘探手段相結合的方法，使用先進的激光斷面掃描儀對隧道開挖斷面、初期支護斷面和二次襯砌斷面進行檢測，組織專職瓦斯檢測安全員全天候巡檢，對設備進行防爆改裝、安裝專用用電設備，強化洞內通風排煙，確保施工安全。同時，制定採空區的專項治理方案，採用隧道內基底注漿+地表注漿相結合的治理方式，有效降低廢礦渣堆積物孔隙率，增加其整體性，提高承載力和抗變形能力，確保工程質量。”隧道工程負責人介紹說。

目前，隨着照明安裝調試和交通標誌、標識施劃等收尾工程的跟進，天龍山隧道通車指日可待。

山西晚報記者 馬立明 胡續光 鍾清攝影報道