近年來隨着消費者的年輕化，更運動、更年輕化的的車型成爲更多車商的在車型換代時的考量範疇。對於現下的年輕家庭，上下班、接送家人、出遊等這些用途佔用了車輛生活的大多數。每個人的購車取向都不相同，有的注重外觀，有的注重性能，有的想嘗試新車型，有的偏保守。

這次評測要說說的是第八代凱美瑞。凱美瑞一直是豐田旗下的主打中級豪華車，豪華舒適、皮實耐用都是它的標籤，總評給人的感覺是穩重。不過自第八代凱美瑞下線銷售以來，凱美瑞終於徹底的換血新生了，從"中年大叔"變成了"時尚型男"。這次我們試駕這臺凱美瑞是2.5HG雙擎豪華版，那麼讓我們來親身評測下這款改頭換面的凱美瑞。

外觀 年輕線條設計動感車身

第八代凱美瑞是豐田首款完全基於TNGA架構開發的車型。相較於上一代車型，在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革。

第八代凱美瑞的外觀設計，更注重比例搭配，使車身看起來更加優雅，以此提升豪華感，凱美瑞的前臉採用多橫幅條的裝飾包圍設計，座艙整體靠後，拉長了機蓋部分，使視覺上感受更爲直觀，整車外觀看上去極具動感。

第八代凱美瑞的前車燈採用鷹眼式設計，搭配上扁平的車頭，運動時尚之餘帶有一絲狂野的感覺。

第八代凱美瑞側面車身線條刻畫充滿力量感，車身尺寸爲4885/1840/1455mm的長寬高，定位於B級中型轎車，2825mm的軸距使得整車看上去格外修長。

相較於動感年輕化的車頭，第八代凱美瑞在尾部的造型設計比較規整，但LED尾燈造型延續整車設計風格，顯得時尚大氣。

第八代凱美瑞的輪胎採用的是18英寸普利司通輪胎搭配雙色輪轂，尺寸上是235/45 R18，兼具舒適與運動性，凸顯出凱美瑞想表達的運動及動感設計理念。

內飾 低調的奢華 內斂的高級感

與動感的外觀相比，內飾設計略有收斂，中控臺採用不規則造型，兩條"Y"字形鍍鉻飾條巧妙的把中控臺一分爲三，在視覺上營造以駕駛員爲中心的優雅包裹感，整塊嵌合的無縫控制面板，打造浩瀚的三維空間意境。車內大面積的軟性內飾及金屬飾板均採用高級材料，配合沒有接痕的金屬風格飾板，營造出豪華的感官享受。

三輻式方向盤採用了真皮包裹，且支持4向電動調節以及方向盤記憶功能，左右兩側的功能按鍵，可實現多媒體控制以及駕駛輔助功能的操作。

第八代凱美瑞搭載了豐田首次在國內車型上應用的三屏互聯，10英寸的HUD，9英寸的中控屏以及7英寸的液晶儀表盤，三個屏幕都可實現信息聯動，7英寸的液晶儀表盤提供車輛實時信息。

9英寸可觸摸式彩色大屏，支持CarLife、語音操控和GPS導航等功能，同時還輔以核心功能物理按鍵。細長鍍鉻按鍵樣式與老式日本電器按鍵有異曲同工之妙，當然手感什麼的自然沒得說，依舊體現着日系車在這方面的優勢。

第八代凱美瑞的全景天窗的設計，打開後光照量是前代車型的一倍以上。它的座椅採用時尚的運動造型，在舒適性與包裹性上都值得稱道，前排雙座椅都配備了電動調節。副駕駛座還配備了"老闆鍵"，支持副駕駛座的前後調節，可以說很人性化。

第八代凱美瑞的儲物空間也相當豐富，手機、水杯等雜物都有合適的存放空間，空間利用率相當靈活。

第八代凱美瑞後備箱空間爲620L，此外還配備了全套用車工具及非全尺寸備胎。

動力 油門反應略慢 動力過顯平順

動力方面，第八代凱美瑞提供2.0L、2.5L以及2.5L混動三種動力。這款2.5HG豪華版車型搭載的是2.5L自然吸氣發動機+永磁同步電機的組合，自然吸氣發動機的最大功率131kW，峯值扭矩221N•m，永磁同步電機的最大功率88kW，峯值扭矩202N•m。

在行駛評測的過程中，凱美瑞的動力輸出略顯平順，尤其是剛起步的時候，汽油版車型的動力輸出要更加柔和一些。發動機的動力屬於2.5L自然吸氣發動機的主流表現，動力輸出順暢，在整個加速過程中都不會有明顯的推背感。

這款凱美瑞雙擎2.5HG配備的是E-CVT無級變速箱，並且配備了四種駕駛模式，包括ECO、NORMAL、SPORT、EV四種。

選擇SPORT模式時，推背感較爲明顯。用SPORT模式明顯要比NORMAL模式更加得心應手一些，除了動力響應更快，轉向也會重一點，但路感依舊不太多，畢竟這款車更注重駕乘的舒適感。

編者語：

不得不說，第八代凱美瑞在經歷了換代之後，各項性能配置都有了全面的提升，外觀和內飾的設計不再沉悶乏味，有着更多時尚元素的加入。就像開篇時說的，"對於現下的年輕家庭，上下班、接送家人、出遊等這些用途佔用了車輛生活的大多數。每個人的購車取向都不相同……"第八代凱美瑞在換代新生後，完全符合了以上的各種場景，作爲又好看又好開的新一代中級車，第八代凱美瑞會是個不錯的選擇。

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