A80一代的丰田Supra生于日本跑车的黄金时代，在那个时代里，不止有本田NSX、马自达MX-5，还有三菱3000GT、日产300ZX以及马自达RX-7。当然，这些车型还是日本海外市场出现较多的车型，例如GT-R这种好东西，当时能买到的地方并不算多。

上一代车型过于耀眼，人们也当然对全新Supra寄予厚望。但和上一代车型进行了比较之后，很多车迷都认为“这一届Supra不行”。原因嘛，或许是下面的这8个：

1.尾翼

对90年代的跑车来说，夸张的大尾翼才是对性能的一种炫耀，同时，这副尾翼又和A80的车身线条搭配得刚刚好，并能与其前扰流板相配合，能产出实实在在的下压力。

反观全新Supra，尾翼就显得有些太过低调太过优雅了。

2.A80打破了“君子协议”

A80一代的丰田Supra搭载了一款3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。大家都知道日本车厂之间此前有一个“君子协议”，就是所生产车辆的马力都不得超过280马力，然而在国外市场，“君子协议”就不起作用了。

对海外出售的A80 Supra车型，丰田工程师对其动力进行了重新调校，给它换上了全新的涡轮增压器，使其动力增加到326马力。这动力比当时的宝马M3还要强，跟当时的911 Turbo 3.6的输出也是相差无几，简直残暴。

A80的发动机布局也很巧妙：其中一颗涡轮增压器会在低转时发挥作用，同时另一颗也会旋转但不会给缸体增压，当达到一定转速时，两颗涡轮增压器会同时运作，让它的0-96km/h加速只需要4.9秒，放在如今也足够夸张。

但在动力方面，全新Supra也仅仅是比A80强一点点，而且A80的2JZ-GTE发动机潜力无穷，有不少千匹马力的改装案例，全新Supra就办不到。

3.A80很轻

在偷轻工作上，丰田的工程师在A80身上下了不少功夫，结果就是A80的推重比做得比当时的法拉利348还优秀。

A80的引擎盖、悬架上臂、防撞杠均由铝合金制成，排气管也只有一根，因为多一根也无法增加马力，还有镁制的方向盘电枢和空心的地毯纤维等等；这都是为了抵消掉双安全气囊、电动座椅等豪华配件带来的额外重量。

至于全新Supra，它的车身重量和A80车型相差无几，但实际上，有更小的车身尺寸、更短的轴距和更先进的技术，它完全可以做得比现在更好。

4.强大的极限

A80配备了牵引力控制系统。当时，就连宝马的E36M3也没有这样的配置。此外，A80还配备了强大的ABS和限滑差速器，对个人测试非常有效：有一次我在伦敦韦斯特韦的高架桥上驾驶它，那天晚上非常潮湿（没有限速约64公里/小时，也没有间隔测速），我踩油门踩得更深了一点，然后后轮疯狂地旋转，但是A80一直在直线上行驶！

A80 Supra的最高速度被限制在155mph（约合250km/h），据闻实际上可以跑到180mph（约合290km/h）。

反观全新Supra，所搭载的电子在如今并没有大幅领先的优势，极限也肯定不会达到同期超跑的水准。

5.操控够好

A80 Supra的转向犀利且精准，能让驾驶者很有自信，就算对比当时的宝马M3，Supra的性能、操控和人机交互感都更占优势。

至于全新Supra，如果再让它去对比新款的M3，我想我们对结果并不抱太大希望。

6.内饰更有趣

A80的内饰也是一大亮点，整个中控、仪表盘环抱着驾驶员，坐在里面有种随时能起飞的感觉，而仪表正中间是一个硕大的转速表，左侧是速度表，表底是180mph（约合300km/h）；加上A80特别多的按钮数量（仅控制空调的按钮就有十几个，外加两个旋钮），说其像飞机驾驶舱不无道理。

而全新Supra，许多内饰设计都和宝马异曲同工，毫无灵魂可言。

7.物以稀为贵

从1993年到2001年，整个A80系列几乎只为日本市场服务；在英国，它的销售时间只有短短3年，共计卖出600台，美国市场则稍微好一些。

但才上市不久的全新Supra，自然要考虑全球大部分市场。

8.银幕英雄，名垂青史

A80可不是普通的电影明星车，它可曾任速度与激情的主角车！这也让MkIV Supra成为了地球上最出名的汽车之一。图片中的这辆A80，是已故的保罗·沃克在第一部速度与激情里开的车，几年前以几十万美元的价格售出。

或许全新Supra也会担任电影主角，但A80的风头，却不是谁都能比得上的。