A80一代的豐田Supra生於日本跑車的黃金時代，在那個時代裏，不止有本田NSX、馬自達MX-5，還有三菱3000GT、日產300ZX以及馬自達RX-7。當然，這些車型還是日本海外市場出現較多的車型，例如GT-R這種好東西，當時能買到的地方並不算多。

上一代車型過於耀眼，人們也當然對全新Supra寄予厚望。但和上一代車型進行了比較之後，很多車迷都認爲“這一屆Supra不行”。原因嘛，或許是下面的這8個：

1.尾翼

對90年代的跑車來說，誇張的大尾翼纔是對性能的一種炫耀，同時，這副尾翼又和A80的車身線條搭配得剛剛好，並能與其前擾流板相配合，能產出實實在在的下壓力。

反觀全新Supra，尾翼就顯得有些太過低調太過優雅了。

2.A80打破了“君子協議”

A80一代的豐田Supra搭載了一款3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機。大家都知道日本車廠之間此前有一個“君子協議”，就是所生產車輛的馬力都不得超過280馬力，然而在國外市場，“君子協議”就不起作用了。

對海外出售的A80 Supra車型，豐田工程師對其動力進行了重新調校，給它換上了全新的渦輪增壓器，使其動力增加到326馬力。這動力比當時的寶馬M3還要強，跟當時的911 Turbo 3.6的輸出也是相差無幾，簡直殘暴。

A80的發動機佈局也很巧妙：其中一顆渦輪增壓器會在低轉時發揮作用，同時另一顆也會旋轉但不會給缸體增壓，當達到一定轉速時，兩顆渦輪增壓器會同時運作，讓它的0-96km/h加速只需要4.9秒，放在如今也足夠誇張。

但在動力方面，全新Supra也僅僅是比A80強一點點，而且A80的2JZ-GTE發動機潛力無窮，有不少千匹馬力的改裝案例，全新Supra就辦不到。

3.A80很輕

在偷輕工作上，豐田的工程師在A80身上下了不少功夫，結果就是A80的推重比做得比當時的法拉利348還優秀。

A80的引擎蓋、懸架上臂、防撞槓均由鋁合金製成，排氣管也只有一根，因爲多一根也無法增加馬力，還有鎂制的方向盤電樞和空心的地毯纖維等等；這都是爲了抵消掉雙安全氣囊、電動座椅等豪華配件帶來的額外重量。

至於全新Supra，它的車身重量和A80車型相差無幾，但實際上，有更小的車身尺寸、更短的軸距和更先進的技術，它完全可以做得比現在更好。

4.強大的極限

A80配備了牽引力控制系統。當時，就連寶馬的E36M3也沒有這樣的配置。此外，A80還配備了強大的ABS和限滑差速器，對個人測試非常有效：有一次我在倫敦韋斯特韋的高架橋上駕駛它，那天晚上非常潮溼（沒有限速約64公里/小時，也沒有間隔測速），我踩油門踩得更深了一點，然後後輪瘋狂地旋轉，但是A80一直在直線上行駛！

A80 Supra的最高速度被限制在155mph（約合250km/h），據聞實際上可以跑到180mph（約合290km/h）。

反觀全新Supra，所搭載的電子在如今並沒有大幅領先的優勢，極限也肯定不會達到同期超跑的水準。

5.操控夠好

A80 Supra的轉向犀利且精準，能讓駕駛者很有自信，就算對比當時的寶馬M3，Supra的性能、操控和人機交互感都更佔優勢。

至於全新Supra，如果再讓它去對比新款的M3，我想我們對結果並不抱太大希望。

6.內飾更有趣

A80的內飾也是一大亮點，整個中控、儀表盤環抱着駕駛員，坐在裏面有種隨時能起飛的感覺，而儀表正中間是一個碩大的轉速錶，左側是速度表，表底是180mph（約合300km/h）；加上A80特別多的按鈕數量（僅控制空調的按鈕就有十幾個，外加兩個旋鈕），說其像飛機駕駛艙不無道理。

而全新Supra，許多內飾設計都和寶馬異曲同工，毫無靈魂可言。

7.物以稀爲貴

從1993年到2001年，整個A80系列幾乎只爲日本市場服務；在英國，它的銷售時間只有短短3年，共計賣出600臺，美國市場則稍微好一些。

但才上市不久的全新Supra，自然要考慮全球大部分市場。

8.銀幕英雄，名垂青史

A80可不是普通的電影明星車，它可曾任速度與激情的主角車！這也讓MkIV Supra成爲了地球上最出名的汽車之一。圖片中的這輛A80，是已故的保羅·沃克在第一部速度與激情裏開的車，幾年前以幾十萬美元的價格售出。

或許全新Supra也會擔任電影主角，但A80的風頭，卻不是誰都能比得上的。