关于汽车的电影，最近点的一定绕不过《头文字D》和《速度与激情》，帅气的余文乐和保罗挑选的都是GT-R，请问，你是不是也因此爱上了这款车？

1969年就出生的Nissan GT-R，在日本经济刚刚复苏的年代中，就可以实现高性能版的车型，并且在国际汽车赛事中取得不错的成绩，也算是日产的一项壮举。只是，当时的这款车并不叫做GT-R，不过这就是GT-R的前身。直到1972年，真正被命名的GT-R才登上了历史舞台，圆圆的前车灯，动力上搭载的是2.0L DOHCS20直列6缸发动机，功率160马力/7000rpm，最大扭矩177N·m。只是那个时候的GT-R生不逢时，日本的能源危机让这款车并没有成为成功车型。

之后的几代GT-R，或许都不太成功。直到16年之后的第八代Skyline R32面世，代号BNR32，搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，最大输出功率280马力，最大扭矩353Nm，算是为GT-R来了个涅槃重生。而越来越多的人开始喜欢玩车，也喜欢跟性能车“较劲”，GT-R也开始逐渐在各种路线中大放异彩，无论是电视还是明星驾驭，都是一种全新生活的标杆。

时间来到了2020年，经历了几个年代的GT-R，又以概念车GT-R50的样子重新回到人们的视线当中。为什么叫做GT-R50，其实就是为了庆祝GT-R的50周年——2019年而打造，目前起售价格约为人民币774万元，全球限量50台，2020年下半年开始交付工作。

一般来说，概念车打造的都是柔美流线性和温和的漂亮外观，可是GT-R原本也不是个“美女”，更像是个“西装暴徒”。所以TA的外观仍然是凶狠的，和普通的GT-R已经是翻天覆地的变化，更有棱角，更有个性。搭配L条形的LED大灯，用超大的下部进气口，加上内部通风口的重新设计，什么才是秒天秒地，这次终于知道定义了。

GT-R50的后部应该算是整车的亮点。三角窗位置变成亮黑色装饰，不再是个标准的保险杠，而是一个大型的扩散器。输出的排气管也被双重布局代替，整个尾部的变化就是简洁但是足够大气，后翼的变大，也是考虑到车速的问题。

车内的造型并不冗余，还是大气为主，纯黑的内饰主色调，看起来就充满了内敛的“嘚瑟”感。但是这些都不是重点，重点是这款车的动力。新车搭载一台重新调校的VR38DETT 3.8T V6双涡轮增压发动机，峰值扭矩达780N·m，最大功率为529kW，传动系统匹配6速双离合变速箱，并配备ATTESA E-TS四驱系统。

780N·m是个什么概念？就是玛莎拉蒂都追不上的GT-R。

鬼扯：先别说价格，单说这数字——全球限量50台也不是我们能买到的。咱就看看，有人说丑，有人说美，无论怎样，情怀依旧。

相关文章