經濟觀察報 記者 周菊 王國信 今年1月以來，東風汽車集團有限公司（簡稱：東風公司）牽動外界的心。

一方面，作爲湖北省最大的汽車集團，人們關注着在疫情期間遭受嚴重衝擊的東風何時以及如何恢復；而另一方面，因爲合作伙伴的戰略調整，東風雷諾、東風英菲尼迪和神龍公司等三家合資企業也作出了相應的調整。另外，在入股法國PSA集團之後，外界也一直盛傳東風將會出售其股票。在多重因素影響下，東風公司的2020年，充滿了挑戰和不確定性。

面對這樣複雜且多變的狀況，東風如何以確定性來迎戰不確定性，解開這些複雜的難題？而作爲武漢經濟龍頭的東風又將以怎樣的方式重新釋放自己的能量，併爲社會發展貢獻自己的央企力量？5月26日，經濟觀察報採訪了全國政協委員、東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風，其向記者講述了東風這一年將如何面對諸多的外部衝擊，以及東風正在進行的轉型和改革。

竺延風向記者詳細解讀了東風汽車正在面臨的挑戰和機會，其着重介紹了即將發佈的h事業部的高端品牌，並對當下自主品牌汽車的發展作出深刻的分析。另外，竺延風在今年兩會上的提案是“關於推廣無人配送車輛破解物流最後一公里問題”，竺延風認爲，目前在無人配送上，大家更需要探索的、着急的並不是資金問題，也不是某種手段問題和某種技術問題，實際上是商業模式可持續發展的問題。“當前的問題，一是要儘快地探索出一個合適的商業模式，二是儘快制定適合這個場景相關的法規。”竺延風表示。

咬定經營目標不放鬆

2020年是東風50歲後第一年，但剛跨入“知天命”之年的東風，不得不應對中國車企從未遭遇過的壓力。作爲武漢最大的企業，東風在疫情期間遭遇了沉重打擊。從1月底到目前，東風汽車的生產經營雖已全面恢復，但市場上的壓力仍然較大。而隨着全球疫情的發展，其合資企業開始調整戰略，今年4月，隨着雷諾調整全球戰略，東風雷諾重組後留下的問題需要加快解決。今年，東風面臨的是內外交織的雙重壓力。

在這樣的情況下，東風要如何突出重圍？這是很多人關心的問題。“我們需要一個應對疫情的完善、常態化體系。”5月26日，東風公司董事長、黨委書記竺延風在接受經濟觀察報記者採訪時這樣說道。東風所受疫情的影響比外界想象的要嚴重，這首先體現在市場份額的丟失上。因爲至少比其他車企晚一個月才恢復，東風整體市場所受到的衝擊很大，同時東風還需要進行供應鏈的及時性恢復和成本方面的考量，而這些又直接影響着東風的經營情況。“市場不會等你恢復，市場需要我們的重新開拓。”竺延風說。市場層面的衝擊則直接影響了東風汽車的經營業績。竺延風向經濟觀察報記者坦承，目前東風在經營目標的完成上有比較大的壓力，但東風正在通過多重手段減小損失，並計劃在後期追趕彌補之前的損失。“我們目前還沒有調整經營目標，銷量的影響已經很明顯了，關鍵是看下半年如何降本增效。”竺延風說。

作爲中國TOP3的汽車集團，也是“唯二”的兩家汽車類央企之一，東風汽車一直經營穩健，並多年穩居行業第二，僅次於上汽集團。根據此前規劃，東風汽車2020年的目標爲實現全年銷售汽車375萬輛，利潤總額400億元以上。

東風的應對舉措主要是市場環節的調整，也就是在面向客戶的需求上、渠道上和渠道管理上，在這三個方面會有更多的舉措或者管理行動；其次是在產品質量與成本上下功夫，市場在變化，它的需求結構在變化，這就要求至少產品的體系跟市場結構的變化能夠更加相吻合；在管理上面，則大幅度降低管理成本。

在降本增效上，東風將通過大幅度降低管理成本，實現效益提升。2019年，儘管市場壓力較大，但東風通過降本增效的方式實現了利潤提升。東風降本增效的方式主要有兩種，一是東風通過平臺化模塊化生產的方式實現成本下降；二是持續進行減費工作。2019年，東風實現五項費用同比降低7%，其在2019年實現毛利增加0.5%，約爲134.15億元人民幣。

在“把耽誤的時間、失去的產量和市場找回來”的努力下，東風汽車全面復工復產一個月後，該公司在4月已實現銷量同比增長9.1%，給疫情後的恢復打了一針強心劑。

h事業部的新嘗試

除此之外，東風的h高端品牌是社會關注另一個熱點。今年5月6日，竺延風發布致h事業部全體員工的一封內部信，揭開了h事業部的面紗一角。儘管東風在去年上半年就曝光了打造新能源高端品牌的計劃，竺延風的這封信則標誌着東風汽車h事業部終於塵埃落定，在這封信中，竺延風首次透露了關於h事業部的更多細節。

h事業部是東風公司爲打造全新高端品牌成立的新部門，按照計劃，東風的新高端品牌應在今年4月亮相，雖然受到疫情影響而延後，但其在2020年正式推出的既定計劃不會改變。目前，h事業部擁有全新的組織、全新的機制及全新的商業模式，新品牌將聚焦於新能源汽車。同時有東風內部消息人士對經濟觀察報記者透露，已解散的東風雷諾的工廠或將承擔東風新高端品牌的生產製造，部分東風雷諾員工也已經轉崗至h事業部。

但h事業部的出現，也受到了很大的爭議。首當其衝的問題是，目前中國已經有超過100個新汽車品牌，而此時纔剛誕生的h品牌要如何突圍？對此，竺延風向記者坦誠表示，目前新做一個高端品牌確實會面臨很大的挑戰，但對東風來說這亦是一個很好的機會。

一方面，汽車消費升級使得自主品牌必須有向上突破。在竺延風看來，東風此前在乘用車上更多的是解決汽車從無到有、汽車社會建立和汽車進家庭方面的需求，但現在轉型升級是趨勢，東風需要向更高端市場邁進。“在中高端市場，東風是有空間有機會的，當然這也絕對是一個挑戰。”竺延風說道。

另一方面，在品牌路徑的選擇上，東風選擇將高端品牌與新能源汽車相結合。這與吉利、長城和奇瑞的做法不同，這三者都是推出一個既包含了燃油車和新能源汽車的汽車品牌。竺延風向記者表示，h事業部不僅僅是要品牌向上，也是東風在轉型上的積極探索。從2016年左右開始，全球汽車業開始大轉型，各個車企表述的方式並不一致，但大體上包括智能網聯化以及新能源化。

東風公司也提出了自己的方向。2017年，東風公司正式提出了“五化”戰略,即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化,並開始全面推進相關佈局。竺延風對記者表示，對於東風來說，h事業部希望有更好的突破。“我們不僅是希望推出一個符合’五化’的產品，我們更希望有一個平臺，來完成這個使命抓住這樣一個機會。”竺延風說。而這也是h品牌選擇從新能源汽車突圍的重要原因。未來，東風將打造一個全新平臺，搭載全新未來技術。

竺延風表示，在行業大轉型的變革時期，一個企業不可能不去抓住迎面而來的機會，在還沒有做任何事情時候就說不能成功。實際上，東風作爲汽車製造商在創造一個新品牌上有自己的優勢：第一，有很好的造車技術基礎；其次，經過這幾年的改革發展和技術積累，對汽車的理解、專業化的程度、人機工程的能力更強。“我們經過技術改造煥新的實力，再加上新勢力的思維，通過這兩個‘力’，我們更有希望在這個領域當中有所創新和發展。”竺延風說。

當然，做一個高端品牌是挑戰性的嘗試，這不是一朝一夕的事情，h品牌要成功也要不斷的調整進攻的姿勢。在竺延風看來，汽車品牌是大浪淘沙的發展，需要不斷地往前成長，h品牌也會結合未來的發展趨勢不斷豐富和變化，它不會是靜態的存在。“讓我們用實踐、用時間和用努力回答這個問題。”竺延風表示。

堅信自主能突出重圍

除了h事業部，東風從去年開始其自主乘用車板塊也在進行新的調整，以做大做強自主品牌。東風汽車在自主板塊上，形成了東風風神、東風風行、東風風光、和東風啓辰在內的自主品牌乘用車事業。

在2019年，東風公司全年銷售汽車360.9萬輛，其中乘用車穩住銷量基盤，銷售298.4萬輛，降幅低於行業1.2個百分點。在整體銷量基盤中，東風自主乘用車銷量規模還不突出，這一方面與內部幾個品牌正處於轉型陣痛期有關，另一方面更是與自主品牌發展的大環境息息相關。中國自主品牌的市場份額從2017年43.9%跌至2018年的42.1%，在連續19個月下滑之後，在2019年更跌破了40%的市場紅線，僅有39.2%的份額。上一次自主品牌市場份額跌破紅線是2014年。

今年4月，自主品牌乘用車共銷售53.2萬輛，市場份額34.6%，比上年同期下降2.6個百分點，比2019年年底的市佔率又跌去了5個百分點。在這種情況下，東風汽車是如何看待這種市場份額的下降，特別是作爲國內TOP3的汽車集團，東風的自主乘用車如何來應對這種變化所帶來的挑戰？

竺延風認爲，這種市場份額的下降是市場變化導致的必然結果，但不必過分悲觀。隨着社會經濟發展，汽車市場形勢已經發生了改變。此前，自主品牌的增長是在社會消費需求大幅增長的條件下發生的，在高速增長階段，當時自主品牌的產品模式和商業模式以及經營思路三者是適應的，因而自主品牌容易獲得機遇與市場。

但現在中國汽車市場已經從增量市場轉變爲存量市場，在這種情況下，自主品牌需要進行不斷的調整來適應市場的變化。竺延風指出，市場形勢的變化正在倒逼自主品牌進行模式調整，而只有適應了新的模式，自主品牌才能夠在飽和競爭的壓力中找到市場機會。而一旦自主品牌調整完畢重新找到適應市場的方式，份額會重新上升。

竺延風認爲，中國自主汽車的優勢在於性價比遠超國際品牌，但自主品牌需要在品牌認知度方面和商業模式上再進一步提升，只要利用好對中國市場更加熟悉的特點，仍然可以實現進一步增長。“現在到了一個調整階段，調整就會有形成市場倒逼，這是適者生存劣者淘汰的過程。”竺延風說。

東風自主乘用車正處於這種艱難轉型之中。如果以發展階段來看，之前東風自主採用多品牌佈局其實也是當時市場模式下的必然選擇。中國剛起步的自主品牌通過從不同的角度、不同的層次和不同的地域去抓住市場，當時品牌和車型都是百花齊放的狀態。但相對而言，當時的市場又是單一的，一個車型就能夠賣滿全國，但現在這些產品也在多樣化變化。“不同年齡不同區域，甚至同一個區域裏頭不同的文化追求。”竺延風說。

面對市場的變化，東風的自主乘用車板塊正在進行系列調整，以抓住發展風口。竺延風向記者講述了東風的具體思路：首先，在技術上、平臺上進行共享，實現規模化；其次，市場和產品的細分化，在在不同區域市場上和特點上進行調整；第三、從追求數量規模到追求經營高質量。竺延風透露說，東風正在整合平臺技術、互聯網技術、智能網聯技術、共享技術和後金融支持服務等平臺，最終會形成一個更好的規模效應，把資源利用最大化。“在未來的汽車市場當中，如何保證經營高質量是最關切的，生存下來纔有發展的機會。”竺延風說。

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