今天，我想和所有的車主和朋友們一起了解一些關於汽車的主要錯誤

摘要：還有就是很多人都在關心鐵板的厚度和薄度，許多人非常關心汽車鐵板的厚度，在汽車展會或4S商店的展廳裏，只要有機會，他們就會觸摸並敲打新車外層的鐵皮，即使並不是專業的鑑定人員，但是都會去按一下車身來確定一下啊，事實上我們現在看到和觸摸的是車身外部的金屬，統稱爲皮膚，準確地說，車輛外層金屬只是一層覆蓋物，用來遮擋車門、車身內部的功能部件以及車身內部的結構部件，在很大程度上，這是出於審美考慮，而不是出於安全考慮。這種觀點的出現，在很大程度上是由於車禍照片中的一些小夥伴，認爲破損嚴重的蒙皮不安全，應該像舊模型的結構一樣，即使碰撞應該更完整，在汽車機械設計的新時代，承受衝擊力的部件被轉化爲結構更堅固的框架，外觀部件的破損可以在很大程度上消除碰撞過程中的應力，避免傳遞到其他位置，如車廂。

不久前，我和一個買了新車的朋友聊天，當談到他剛提到家的新車時，小編問他爲什麼不買自動擋，你應該知道，這位朋友每天上下班，可以說他每天經過的道路情況就是，城市高速公路和城市中心交通擁堵的結合，然而這位朋友確實，手動擋和自動擋車輛除了價格方面因素以外，他還看到在各大汽車論壇上，一些朋友說手動擋比自動擋節省更多的油耗。

是什麼讓一些車主相信？這也讓小編疑惑，究竟有多少虛假信息和謠言誤導了我們的購車者和用戶。手動汽車能比自動汽車省油嗎？這種觀點是在很多年前自動變速箱還不完善的時候提出的，比如尼桑和accordcg5的時代。主要原因是當年的自動變速箱實際上是靠機械操作來換擋的。通過對發動機轉速的節流控制，液力變矩器的轉速升高，節流閥與調速閥之間的油壓發生變化，從而驅動換檔執行器，所以在過去，換檔時間是由油門振幅與轉速之間的函數關係決定的踏板，所以它比較固定，當然也有一些原因，比如齒輪少，齒距大。

但是現在自動變速器已經升級了很多，同時還有自動換擋變速箱，如CVT和雙離合器，這使得換檔更快，並最大限度地減少動力中斷和組合的過程，最重要的是，目前的自動變速箱使用的是電氣化原件，其中大部分由傳感器和電路控制，因此駕駛員可以通過油門深度和發動機轉速來調節。

還有一個謠言就是三廂車更安全？很多年前的汽車老三樣，三廂的捷達和兩廂的夏利、富康，但是捷達的消費者數量似乎比後兩種車型高得多，後來夏利和富康也變得聰明瞭，在兩個車廂的基礎上增加了行李箱，發生這種情況的原因是，消費者認爲額外行李箱的存在可以提供足夠的空間來吸收來自後部的碰撞力，從而確保車內乘客的安全。

當時很的汽車知識儲備，確實很難推翻這一說法，事實上，行李箱的存在並不能改變受力狀況，行李箱也不能發揮任何作用，很多時候仍然取決於車身的結構部件來承受衝擊力並傳遞衝擊力，由於行李箱的存在，同一個車型的兩個車廂和三個車廂的車身結構不會有很大變化。

還有就是很多人都在關心鐵板的厚度和薄度，許多人非常關心汽車鐵板的厚度，在汽車展會或4S商店的展廳裏，只要有機會，他們就會觸摸並敲打新車外層的鐵皮，即使並不是專業的鑑定人員，但是都會去按一下車身來確定一下啊，事實上我們現在看到和觸摸的是車身外部的金屬，統稱爲皮膚，準確地說，車輛外層金屬只是一層覆蓋物，用來遮擋車門、車身內部的功能部件以及車身內部的結構部件，在很大程度上，這是出於審美考慮，而不是出於安全考慮。

這種觀點的出現，在很大程度上是由於車禍照片中的一些小夥伴，認爲破損嚴重的蒙皮不安全，應該像舊模型的結構一樣，即使碰撞應該更完整，在汽車機械設計的新時代，承受衝擊力的部件被轉化爲結構更堅固的框架，外觀部件的破損可以在很大程度上消除碰撞過程中的應力，避免傳遞到其他位置，如車廂。

雪地一定要開四驅的謠言，就像巧克力和絲滑更般配一樣，一些小夥伴會認爲在寒冷的，尤其是在下雪的地方，只有四輪驅動的車輛可以在這些地方駕駛，並且敢於在這些地方駕駛，否則這將非常危險，事故很容易發生，雖然據說四輪驅動和全時四輪驅動對動力輸出有一定的穩定作用，但畢竟所有四輪驅動車輛的動力相同，這自然比兩輪驅動更安全，事實上，最終輸出動力仍然需要輪胎傳遞到地面，只關心駕駛的形式而忽視與地面直接接觸的輪胎這種思維是錯誤的。