奧迪A3-35Tfsi真的是「換殼Golf」嗎？也許真的沒有錯

摘要：「奧迪A3-35Tfsi」的指導價爲19.32~23.46萬，在同價位區間的奔馳寶馬找不到使用“乾式雙離合變速箱”的選項了。不能否認大衆汽車的DQ200乾式雙離合質量表現不錯，但這一評價只是針對其他品牌的同類型機分析得出的結論，此類型的變速箱在大範圍普及「溼式雙離合」後就應該被淘汰了。

「BBA」德系三強哪個品牌實力最差？

這一問題的答案100%是奧迪汽車，因其技術源自大衆汽車集團。在「MQB」平臺逐漸同化奧迪的階段，奧迪品牌的諸多中低端選項都能夠用“換殼大衆汽車”評價；比如奧迪A3是所謂的「換殼高爾夫」，其品質之低不亞於“Golf”，不論是在性能還是在品質方面的評論，爲什麼這麼說呢？看一看最具代表性的“35TFSI”吧。

EA211-不同代號

280Tsi-大衆汽車
35Tfsi-奧迪汽車

同款發動機在兩個品牌的汽車上使用了不同的代號，然而數字字母序列提升不了性能。這臺機器的最大功率僅僅爲110kw（150馬力），最大扭矩爲250N·m，這種水平要比「8.0/10萬級」國產汽車裝備的1.4T直噴增壓機水平低一些，可想而知「Golf&A3」到底有多尷尬。自我標榜是“小鋼炮”，10/15萬級的一批轎車和SUV都可以輕鬆超越這兩臺車。

知識點：35Tfsi-1.4T發動機的增壓器效率太低，小排量發動機需要峯值扭矩的大轉速範圍持續，否則大功率來得太晚或去的太早都會影響性能表現，同時也會造成油耗水平的不理想。而這臺機器的峯值扭矩（250N·m）只能在1750~3000rpm的區間保持最大值，低轉速爆發力還可以接受，但在車輛剛剛需要拉高轉速加速的節點，扭矩就要開始下滑了，水平如何？

DQ200-變速箱

「奧迪A3-35Tfsi」的指導價爲19.32~23.46萬，在同價位區間的奔馳寶馬找不到使用“乾式雙離合變速箱”的選項了。而往低找一找的話倒是能在大衆汽車中找到一些，比如朗逸、寶來、凌渡、速騰、柯珞克、探歌、邁騰、帕薩特等車的1.4T版本，這些車裝備的均爲「DQ200型」的工業垃圾，這些車比奧迪A3的級別低多少呢？——實際沒有區別。

不能否認大衆汽車的DQ200乾式雙離合質量表現不錯，但這一評價只是針對其他品牌的同類型機分析得出的結論，此類型的變速箱在大範圍普及「溼式雙離合」後就應該被淘汰了。因爲離合器有沒有變速箱油的潤滑與散熱系統，決定了離合器總成使用壽命的巨大差異，同時也會影響低速換擋時頓挫出現的概率，總而言之溼式雙離合體驗與品質要好太多了。目前7萬級的國產汽車已經有使用7擋溼式雙離合，傳動效率95%、可承受最大輸入扭矩450N·m，吊打DQ381。

知識點：DQ200變速箱的缺點不僅僅爲乾式雙離合的通病，這臺機器的「雙質量飛輪」存在容易上鏽的問題，一旦生鏽就會出現源源不斷的異響了。解決的方式自然是更換飛輪總成，偶爾還需要更換離合器總成，用這臺機器早晚會非常瞭解什麼是雙離合。這就是奧迪A3-35Tfsi的品質，至於2.0T版本也沒有討論的價值，因爲略增加預算即可選擇四驅2.0T的奔馳A級，所以在「BBA」中奧迪的段位真的很低，供參考。