越野四驅車並不都是全時四輪驅動

常見的四驅系統大致有以下幾種，驅動類型各有不同。

1：橫置發動機適時四驅，這是城市SUV和轎車普遍使用的四驅系統，所謂適時指在合適的時候實現四驅。橫置發動機在正常代步時驅動前輪，在前輪出現打滑後通過取力器和扭矩管理器，讓後橋傳動軸獲得動力，自此車輛纔是四輪驅動。不過還有一些適時四驅設定比較特殊，比如在急加速和高速巡航時也會自動實現四驅，中低速代步爲前輪驅動。

2：縱置發動機適時四驅，這是城市硬派SUV以及少數越野車使用的低成本四驅，發動機和變速箱縱置與後橋垂直，通過變速箱末端的分動箱分支出一根向前橋傳遞動力的傳動軸。實現適時四驅的前提是爲分動箱集成一組多片式離合器限滑差速器，其功能包括前後傳動軸正常差速、切斷前傳動力以及壓緊離合器實現前後橋獲得相同的動力，運行模式大致與橫置適時四驅相同，不過2H兩驅模式時是後輪驅動。

3： 縱置發動機全時四驅首先表明，第二種適時四驅也可以實現全時四驅。這不是這裏討論的情況，但例如，G500和撒哈拉使用高級全時四輪驅動。分動器的特點是普通差速器與差速鎖一體化，即多片離合器限滑差速器分動器兩個隔室功能獨立，普通差速器轉速與差速鎖止分動器完全採用齒輪結構實現。其可靠性高於離合器壓力機實現的鎖緊可靠性。這種四輪驅動系統可以實現全時四驅和後驅動。如果你想開車，你得自己換。如果你想省油，就得開車。

4：縱置發動機分時四驅，這種四驅系統只有專業越野車使用，因爲分時四驅的分動箱沒有差速器，在掛入四驅模式後車輛的前後橋會始終得到相同的動力，配合差速鎖或限滑差速器優惠造成車輪動力分配完全一致或一側車輪有動力另一側沒有動力，這種狀態下車輛是沒法轉彎的。所以分時四驅在公路駕駛只能用後驅，在溼滑道路越野時才能用四驅。

以上四種四驅系統是最常見的類型，在正常代步時大多數車輛還是以兩驅爲主，全時四驅主要用來跑高速、競速或越野，這就是四驅的價值所在了。

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