一、汽车经销商百强企业“成绩单” 公布

总的来看，与2019年的排行榜相比，2020年排行榜的前三位并没有出现明显变化，依然是由广汇汽车、中升集团以及利星行三家经销商集团夺得，三家经销商2019年总营收分别为1704.56亿元、1240.43亿元、856.51亿元，同比均实现增长。

前十位的经销商集团较去年并没有发生较大变化，唯独去年排在第9位的庞大集团今年跌落至十九位，总营收由2019年的420.34亿元减少至222.55亿元，销量（含二手车）也由2018年的28.01万辆减少至2019年的11.33万辆。

具体来看，在前十排行榜中，永达集团和恒信汽车集团分别位于第四和第五，与2018年没有变化。

第六名则由原来的大昌行汽车集团变为隶属于上汽集团的上海汽车工业销售有限公司。这也是上海汽车工业销售有限公司第一次出现在百强榜单中。

而大昌行则由2018年的第六名下滑至第九名，营业收入由2018年的445.79亿元，降至2019年的436.60亿元。

第七名国机集团较2018年排名没有变化，营业收入由2018年的442.52亿元增至2019年的521.62亿元。

第八名浙江物产元通较2018年排名没有变化，营业收入由2018年的432.08亿元增至2019年的469.70亿元。

第九名2018年是庞大汽车集团，但由于庞大汽车集团2019年破产重组，排名下滑至19名。

第十名江苏万邦车业较2018年排名没有变化，营业收入由2018年的400.79亿元增至2019年的419.70亿元。

分品牌来看，中国汽车流通协会凯达研究院综合分析百强经销商旗下经销店后发现：

“日系品牌经销店抗风险能力最高，表现在新车毛利率和销售利润率均最高；

欧系品牌排名第二位，表现在零服吸收率（售后服务产生的利润与经销商运营成本的比率）和销售利润率水平较高；

韩系品牌经销店特点为零服吸收率最高、销售利润率居中、新车毛利率较低；

自主品牌的新车毛利率水平较高；

美系品牌经销商在三个指标上均表现一般。

二、行业“领跑者”发挥中流砥柱作用

中国汽车流通协会会长沈进军表示，2019年汽车市场延续2018年下行的走势，汽车流通行业面临的压力越来越大，行业亏损面也在不断扩大，但百强经销商仍交出一份满意成绩单。

百强经销商所吸纳的就业人数以及税收贡献巨大，发挥着行业中流砥柱的作用。

过去十年，汽车经销商借助我国经济快速发展之契机、市场政策之红利，实现了经营规模与运营体量的快速增长。

在此次公布的结果中，营收规模达到500亿以上的企业有5家，营收规模在200-500亿的企业有5家；营收规模在100-200亿的企业有5家；营收规模在50-100亿的企业有5家。

三、从增量竞争到存量竞争

去年年底，中国汽车流通年会上，协会会长沈进军就对现今的汽车市场特点做过总结，他是这么描述的：

1、保有量大的地方置换需求越高。

一二线城市新车销售好于三四线城市，过去我们一直习惯地认为一二线城市新车需求已经饱和，而将眼光盯向三四线城市并不断下沉渠道。

但通过数据发现，越是保有量大的地方恰恰越是需求量最多的地方，而这些需求大都来自置换需求。

2、置换升级带动豪华汽车品牌。

豪华品牌保持着两位数左右的增长且销量占比提升明显，这也主要源自于置换带来的消费升级。

3、二手车市场好于新车市场，交易量和交易额呈现双增长态势。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，车市低迷是暂时问题，未来随着消费的改善以及用车成本的降低，更多人会购买车辆。

所以我国实现每年4000万辆的新车销量以及千人汽车保有量水平超越俄罗斯与巴西，是有希望的。

期待汽车经销商不断变革创新，深化行业企业之间的联动与合作，共同打造汽车流通行业新局面。