（原標題：國六標準延期，中東版平行進口車企業贏得喘息機會）

國產車已步入V形反彈階段，而漂洋過海的平行進口車卻沒有如此幸運。

是否要採購100輛中東版的進口車，廣州廣爵汽車銷售服務有限公司（下稱“廣爵”）負責人劉耀輝一度陷入糾結中，當前是他從事平行進口車生意多年以來最艱難的時刻。

在廣州南沙自貿區，經營平行進口車業務的車商有上百家，其中設有展廳的有十多家。受疫情衝擊，現在連週末看車的人都甚少，一些車商開始撐不住。對於平行進口車的困境，廣州相關政府部門剛到南沙調研過。

“我們做平行進口車生意較早，在全國積累不少客戶，暫時能挺住，而且國家最近給予國五排放標準輕型進口汽車延長銷售期。” 劉耀輝在近日接受第一財經記者採訪時如是說。

今年以來，廣爵平行進口車的銷量與去年同期相比大約減少40%，尤其是2月幾乎顆粒無收，積壓不少庫存車，而隨着國內疫情基本有效控制後，4月銷量有一波反彈，但好景不長，5月顧客又明顯減少，一方面是消費乏力，另一方面是進口車受到海外部分車企停產以及運輸不暢的影響。店裏新車型供應跟不上來，原有的一些庫存車又賣不動，國六標準疊加疫情的衝擊，讓劉耀輝感到頭痛，店裏的月開支要幾十萬元，接下來將會舉步維艱。

平行車進口車從下單到拿到車，一般需要兩三個月時間。在廣爵的平行進口車交易中，中東版佔比最大。原先，劉耀輝計劃在5月採購100輛中東版新車，以2020年新款車型來攬客，再三斟酌後，最終沒有下單。

疫情添堵

與劉耀輝一樣，廣州、天津等地多名平行進口車商皆反映因中東版等進口車達不到國六標準而對未來發展感到擔憂。

平行進口車指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買並引入中國市場進行銷售的汽車。由於進口地不同，可分爲美規車、中東版、歐版等，以區別於授權渠道銷售的進口“中規車”。

據中國汽車流通協會的統計，2019年，國內中規車共銷售出83.8萬輛，同比下滑1.8%，而同期平行進口車銷量爲16.32萬輛，增長16.8%。值得一提的是，廣東、天津、上海等多地在去年已提前實行國六排放標準，平行進口車雖然受到衝擊，但銷量依然保持較快增長，該市場大約有44.4%的份額被豐田品牌佔據，豐田旗下的普拉多、蘭德酷路澤等銷量排前十的進口車型，憑着較強的越野性能與耐用性，超過60%被銷往西藏、青海和新疆等旅遊業快速發展但路況比較複雜的地區。

不過，今年突如其來的疫情，重創平行進口車市場。2020年1~4月，全國平行進口汽車進口量爲20420輛，同比下降55.7%。平行進口車的銷量不僅弱於國產車，也弱於整體進口車的表現。

乘聯會祕書長崔東樹分析指出，今年以來，平行進口車表現不佳，除了受歐美等地區車企停產以及船期等影響外，還與國六標準的實施有關。現在國六標準延期，給了平行進口車商喘氣的時間，一些車商會起死回生。不過，目前平行進口車商仍存在現金流緊張的問題。

根據國家最早的計劃安排，國六排放標準實施時間將會分爲“國六a”和“國六b”兩個階段，對應時間點爲2020年7月1日和2023年7月1日。這意味着，自2020年7月1日起，全國範圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車也應符合國六排放標準。沿海許多城市已於去年提前實施國六排放標準，不過，車商依然可以通過一些“灰色地帶”繞過政策。車商周毅（化名）透露，2019年7月1日起廣東已實施國六標準，並設置兩個月過渡期,從9月底起便無法爲國五平行進口車辦理車輛登記上牌手續，珠三角地區是平行進口車主要的消費市場，因此受到較大沖擊。不過，除了廣州、深圳對外地牌限行之外，在珠三角其他地區還是有些辦法，車主購買的平行進口車雖然不能在本地上牌，但可以通過車商掛外省牌來使用。

不過，一旦全國全部實施國六排放標準，中東版等大部分平行進口車將徹底被堵在門外。國六標準的延期，讓車商有所減壓。前不久，國家發改委等部委發佈通知稱，對2020年7月1日前生產、進口的國五排放標準輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和註冊登記。

面對此利好，一些平行進口車商依然難展笑顏。劉耀輝告訴第一財經記者，疫情影響下單，現在正從海上運回來的車輛數量並不多，他從5月起已停止採購中東版進口車，因爲報關需要3C認證和環保認證，3C認證還可能趕在6月辦到，但環保認證難度較大，加上疫情影響海運航線減少，船期不定，存在諸多風險，考慮再三，評估這批貨趕不上7月1日前上岸報關，只好忍痛放棄。

平行進口車圈子變小

5月26日，國家認監委向廣州市物建汽車貿易有限公司頒發“CNCA-C11-01:2020”標準的兩張3C證書，這也是首批國六標準的平行進口車證書，首批車型爲奔馳G63和GLS450。

劉耀輝談到，美、加、墨部分車型可達到國六標準，而歐洲僅有路虎、奧迪Q7等少量車型可達到，現在最大的難題是中東版無法符合國六標準。

在2020年4月16日公佈實施的“CNCA-C11-01:2020”標準專門制定了平行進口車相關條款，認監委的在型式試驗方面參考原型車，這樣大大減輕平行進口商的認證壓力。國五標準時期，平行進口車商主銷的奔馳GLS、寶馬X6、賓利、勞斯萊斯等豪華車型，因在國內一直有銷售，預計在下半年陸續會有平行進口的國六車型獲證。而由於中東版豐田蘭德酷路澤、普拉多、日產途樂等，屬於原型車未獲證，以後能否在平行進口車市場上出現是一個未知。

劉耀輝認爲，如果現在中東版才訂貨基本趕不上在7月1日之前報關，進口國五排放標準輕型汽車增加6個月銷售過渡期所起作用不大，中東版未來將可能退出平行進口車的舞臺。跨國車企在中東銷售的車型以性價比見長，而主機廠面對中東地區投放的車型不會因爲中國環保門檻提高而調整。銷量最大的日系車中東版如果不能銷售，預計平行進口車商經營規模和商戶數量均會受到影響,平行進口車最好的時期已過去。

不過，在劉耀輝看來，曾經打破主機廠壟斷國內銷售渠道並在一定程度上遏制4S店進口車加價的平行進口車，憑着價格優勢，未來依然會有存在的空間，例如某一款奔馳2020版進口車新車在4S店裏售價是85萬元，而平行進口車型售價大約是75萬元，因疫情衝擊還有兩三萬元的討價還價空間，但平行進口車圈子變小。車商未來主要將圍繞較小衆、符合國六標準的美規車、歐版車而進入殘酷的廝殺中。