近日，大众汽车(中国)投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署了《合作意向书》，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。与此同时，大众(中国)在江淮大众合资公司中的持股比例将达到75%，获得实际管理权。

仅在大众汽车参股江淮控股的前一天，大众(中国)还与国轩高科举行合作签约仪式，大众汽车将投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为大股东。在外界看来，大众(中国)在中国汽车市场连续进行巨额投资，这是大众看重中国市场的表现，同时也是大众CEO迪斯经营中国的重要手段。

在上述两项投资中，大众(中国)的投入资金已超过20亿欧元。虽然这是新增投资，但在大众(中国)整个2020年的中国计划投资中占有很大比重。由此可见，大众在华控股江淮大众、入股国轩高科将是未来发展的重要战略部署。在此基础上，将显现出中国在大众全球市场究竟占有怎样的地位？迪斯这两年又是如何经营中国市场的？

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大众为何在中国投资？

相关数据显示，在过去的2019年中，大众汽车集团全球销量达到1097.46万辆，同比增长1.3%，创下集团销量新记录，连续四年蝉联全球车市销量冠军。作为大众汽车集团最大的单一市场，中国为大众汽车整体发展贡献了很大力量。

从各细分市场看，中国2019年销量接近423万辆，同比增长0.6%，占大众集团总销量的38.6%。其中，大众品牌在华销量为316.32万辆，占该品牌全球销量的50%；奥迪品牌在华销量为69万辆，占该品牌全球销量的37%。在此基础上，大众(中国)必须将中国市场放在重点发展位置上。

除了提供销量的主要来源，中国也是大众汽车集团2019年财务利润的重要市场之一。据了解，大众汽车集团2019年的总利润为144.26亿欧元，其中从中国合资企业获得的营业利润为44亿欧元（约合399亿元），约占集团总利润的30.5%。

在迪斯看来，中国市场是大众汽车不可缺少的一部分，尤其受疫情影响，全球其他主要汽车市场仍处于困境之中，而中国几乎已经恢复正常运营。另外，在2019年中，中国新能源汽车市场产销量超过120万辆，今年还将呈现上升态势。在此形势下，大众有必要加强对中国市场的发展。

按照大众(中国)的发展规划，大众汽车集团此次将通过控股江淮大众、入股国轩高科，从而实现在新能源汽车全产业链的发展。大众(中国)将江淮大众股份增至75%，预计江淮大众到2025年时会推出4～5款纯电动汽车产品，同时其还将建设相关研发中心，加快在电动汽车发展。

另外，在与国轩高科的合作上，大众汽车看到了中国新能源汽车市场的潜力，也将为其中国新能源汽车发展做好准备。在此基础上，大众(中国)扩展零部件业务，一方面增加供应商的供货渠道，维持良好的发展关系，同时也将分摊成本，加快在电池动力系统方面的研发和发展。

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迪斯的成本缩减与在华投资

在过去2019年中，大众汽车集团息税前利润为184亿欧元，相比2018财年157亿元增长了17.3%。对此，相关分析人士表示，息税前利润增长反映了大众汽车集团在2018-2019财年的经营方向，而这与其经营收入、成本支出息息相关。

相关资料显示，自迪斯在2018年上任以来，其陆续砍掉了大众汽车3万个工作岗位，节省了37亿欧元的成本。同时，迪斯坚定的选择大众汽车向新能源电气化转型，同时平衡电气化转型带来的成本压力。在“一增一减”中，迪斯将大众汽车的利润增长率维持在稳定状态。曾有内部人表示，为了使旗下车辆满足新的全球统一轻型汽车测试规程(WLTP)标准，大众汽车集团2018年共计投入了至少36亿欧元(约40.4亿美元)的成本。

从全球市场的发展情况看，迪斯显现出他“成本杀手”的标签，一切目标正是为了改善大众汽车集团的效率与财务。但针对中国市场，大众汽车集团的投资布局则很“阔绰”。相关数据显示，仅在2020年中，在大众(中国)计划投资金额高达40亿欧元，加上近日两大项目投资的20亿欧元，大众今年在中国投资至少达到60亿欧元以上。

在迪斯看来，中国汽车市场正逐渐从规模导向过渡至技术导向，接下来，如何在存量市场中扩大份额，考验的是大众在智能化、电动化等新技术领域的扩充实力以及对市场变化的把握程度。大众汽车正是看准了这些发展机遇，才在2020年这样的特殊时期中连续在中国投资，准备迎接新一轮的发展。

针对新能源汽车的发展，大众此次在中国选择增加江淮大众的持股比例，并入股国轩高科，这对大众汽车集团在华发展电动化战略有着至关重要的作用。从表面上，大众汽车投资20亿欧元极大的增加了发展成本，但在相关分析人士看来，面对未来电动化发展趋势，大众在中国选择以合作的方式布局产品、电池等，在一定程度上将分摊研发成本。另外，在各个环节中，大众汽车集团也需要与合作伙伴承担产能和风险。

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迪斯合同延期为何被驳？

大众汽车在中国动作频频，而迪斯也在布局全球市场发展的同时寻求合同延期，希望将工作合同延长至2025年。但对于这份申请，大众汽车集团监事会没有予以通过。

在2018年时，尚处于排放门事件中的大众汽车用极短的时间发布了CEO变更公告。众所周知，迪斯被当选的重要原因之一是其与大众集团避讳的“排放门”事件没有太大瓜葛。直至一年后，迪斯因“排放门事件”被牵连。

从现在的情况看，迪斯未涉及“排放门”事件，因此要求大众给予补偿，将工作合同延期。按照大众汽车CEO 的5年任期惯例，迪斯到2023年即可卸任，这意味着迪斯在此基础上仅仅延期了两年。据了解，在迪斯上任之时，其提出了大众的十年计划，在“新四化”的转型基础上，通过合作等方式分摊发展成本。

发展至今，大众汽车集团在全球通过裁员、调整岗位等方式直接缩减成本，在2019年中，大众汽车集团研发支出比率只出现同比0.1%的微降。这意味着在迪斯的掌管下，大众汽车的成本得到有效控制。对此，大众汽车监事会似乎并不满意，这次也没有给迪斯更长时间完成更长远的计划。

另一方面，对于迪斯主动申请延期的行为，很多人认为迪斯对自己的表现满意，只有在这种形势下，迪斯才有可能继续面对来自大众汽车多方面的挑战。正如大众工会所说，目前大众存有十多项需要解决的问题，而这些必须由迪斯亲自处理。

除此之外，虽然疫情让全球汽车市场深陷困境，但大众汽车一季度在华仍实现了61.39万辆的销量成绩，在一季度国内车市缩水超40%背景下，成为为数不多跑赢大势的跨国车企。与此同时，大众在中国4月份快速恢复的销售情况，以及上升至21%的市占率，这从侧面更坚定了迪斯对于中国市场新机遇的信心。

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