5月22日，北京市昌平區人民政府的"委辦局部門動態"中發佈了《昌平區安裝禁限輕型普通貨車(皮卡車)交通設施設備項目完成立項審批》。其主要內容是說，爲了改善昌平區交通狀況、提高城市交通精細化管理水平，項目總投資1158萬元，在部分市內道路、高速公路等路段禁限區域和禁限道路入口處設置標識標牌391套，在缺少監控設施的進入禁限區域和禁限道路入口位置設置監控35套。禁限車型爲輕型普通貨車(皮卡車)。

早在3月，商務部、國家發展改革委、國家衛生健康委等三部門聯合印發的《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》在穩住汽車消費的內容中明確提出："各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車"以舊換新"補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施……"。

衆所周知，爲了恢復經濟、提振產業、促進消費，國家陸續出臺了相應的政策，包括剛閉幕的"兩會"，經濟、產業、消費，同樣是熱點詞。在乘用車市場連續兩年下滑的現狀下，皮卡車一直呈增長趨勢，加上"新四化"的發展，其乘用化特徵愈加明顯，已經不再是從前的"工具車"形象。就連首都北京，在去年也曾攀升到皮卡銷量的首位。

關於皮卡車進城的問題，河南、河北、遼寧、雲南、湖南、新疆、濟南、重慶、寧波等地已放開或放寬。歸屬於商用車類別的皮卡，從2008年開始陸續有人大代表在參加兩會時提出相關意見，2016年便陸續出臺了《工業和信息化部、發展改革委、公安部關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》、《關於擴大放開皮卡進城限制試點範圍的通知》，爲皮卡解禁工作的推動提供了必要的政策支持。當前，鼓勵汽車消費除了各地以購車補貼、消費券的形式以外，大多都是減稅免稅的措施。一方面，表明了國家對鼓勵汽車消費的決心；另一方面，讓消費者主動購車不失爲一條可持續的路徑。

乘用車銷量的下滑，皮卡車銷量的上漲，一升一降，反映的是消費的意願傾向，雖然兩者市場體量不同，但在積極鼓勵汽車消費的大背景下，如果合理合法合規的開放、放寬皮卡的路權，而非進一步限制皮卡通行，將投資更多的用在新能源車、道路建設等方面，也許對於城市交通精細化管理更加有效。

從逐步放開皮卡解禁的省市可以看出，放開或放寬皮卡進城工作是有效果的，但如果試點並未換來實質可複製的經驗，那麼皮卡解禁該向左走，還是向右走呢？

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