對於即將全面實行的國六排放標準相信大家肯定早有耳聞，而大部分消費者只知道車輛要符合排放標準是國家政策的要求，卻不知道這麼做有何意義。其實汽車排放標準的出臺是爲了規範汽車尾氣中有害氣體的釋放，從而保障居民的健康和降低環境污染，現如今中國汽車市場正處在產業升級的關鍵時期，但是仍有很大一部分國三車型正在路上行駛，因此促進國三車型的換購對產業升級十分必要。此外，受到新冠疫情的影響，各大車企蒙受巨大損失，面對即將實施的國六b排放標準，各家車企壓力極大，因此延緩國六b實施時間也是促使汽車結構升級的一劑良方。

截至目前，全國汽車保有量在2億左右，而國三車型的保有量仍在5%-10%左右，佔有不小的比例。據統計，國三排放標準的車型自2008年開始銷售，按正常情況來看車輛的行駛里程大約在10萬公里左右，但是國家對國三車型出臺的強制報廢標準是排放標準不合格或60萬公里行駛里程，還有相當大的一部分車型距離強制報廢有很大的差距，但是基數過大的國三車型已經明顯阻礙了汽車市場的結構升級。

目前已經有多個省份出臺了國三車型換購補貼的政策，也取得了十分明顯的效果，因此多家汽車企業希望相關政策能夠出臺，對國三車型的換購補貼進行全國推廣，爲國三車換購提供專項財政補貼，並且鼓勵換購自主品牌新能源汽車。如果政策能夠落實，不僅能夠調動國三車主的換購積極性，有效的緩解環境壓力，還能促進汽車產業的升級和經濟的快速提升。

日前生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署四部門已經聯合下發通知，7月1日開始禁止生產國五排放車型，此前生產的車型給予6個月的銷售過渡期，這就意味着全國範圍內的國六排放標準正式實行。但是目前大多數經銷商庫存中還有部分國五排放的車型，疫情的發生也對汽車的銷售也造成了很大的影響，讓各大經銷商感受到了極大的壓力。因此衆多車企和經銷商殷切希望能夠出臺相關政策，對未銷售的國五車實行備案登記制，並在7月1日前日前完成銷售上牌。此項政策如果能夠落實，不僅能夠極大的緩解經銷商的壓力，也能對車市的回暖起到一定的促進作用。

其實從本質上來說，國六b纔是真正意義上的國六排放標準，國六a只不過是國五到國六的一個過渡階段，國六b標準計劃於2023年正式普及，但是如今已經有部分城市開始實施國六b排放標準。疫情的發生給各大車企造成了不小的損失，如今的汽車企業正在努力的恢復正常生產秩序，而國六b的實施給衆多車企造成了極大的研發和生產壓力。此外，國六B的車型並未完全普及，未達到的國六b標準的車型勢必會影響二次出售的價格，因此也一定程度上打擊了消費者的購車積極性。因此延緩國六b排放標準的實施時間，給疫情過後的汽車市場充足的緩衝期，在當下顯得十分必要。政策的實行不僅能夠減緩車企的壓力，給研發人員充足的時間研製出更出色的產品，還有利於打消用戶的顧慮，提高其購車積極性，加速車市回暖。

現階段國六a排放標準開始全面實施，這也意味着全國汽車產業結構的升級正式開始，在此關鍵階段，國三車型的淘汰對產業升級起到至關重要的作用，而換購無疑是當下最合適的辦法，此外國六b標準的推遲不僅能夠緩解車企壓力，也對產業升級起到了一定作用，這兩個關鍵政策無疑是解決時下難題的一劑良藥。

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