日產“甩不掉”的老軒逸，國內銷量第一的日系家轎，原來是虛火

在全球領域，賣得最多的轎車肯定是卡羅拉，但在中國，有兩款車是壓過老卡一頭的，一臺時“德原朗”大衆朗逸，一臺則是日產軒逸。國人對大衆的喜好就沒什麼好說了，今天我們想要聊聊軒逸，同爲日系，國內的軒逸爲何賣得比卡羅拉要好呢？

老款的銷量換來新款的“風光”，國內N代同堂風氣，何時能了？

在去年的汽車銷量榜上，賣最好的日系轎車軒逸，年銷量達到了47.5萬臺，幾乎一個月能夠賣出4萬臺，這個數據非常恐怖，年銷比卡羅拉高出12萬多。特別是新款軒逸的推出，在市面上成爲了焦點，許多人稱讚新軒逸好看，但真實口碑中，有很人評價新款不如以前，那麼軒逸這麼高的銷量是怎樣來的？

新款軒逸在設計上更加迎合年輕用戶了，在設計上全新的設計語言，越來越接近老大哥天籟了，外觀更加的動感犀利，前臉使用了大V字和更加低趴的視覺效果，看上去有着濃厚的運動氣息。再加上更加精緻的內飾，新款軒逸的設計很時尚也很符合汽車市場的發展。

新軒逸在動力上依然是主打自吸式，1.6L搭配CVT的組合，動力只有139匹馬力，而且後段的動力爆發力弱，但在家用方面還可以，如果跑高速的話，後段的加速能力就顯得有些喫力了。不過大部分人購買軒逸也頂多是跑一跑市區吧，所以並沒有太多的高速階段。作爲通勤車輛，該車的油耗非常省心，平均大概5個油左右，如果高速跑的多，可以更低，油耗一直都是軒逸的好口碑之一。

但是因爲三大件幾乎沒變，所以新款軒逸的褒貶不一，有人稱讚它年輕時尚了，也有人認爲是換湯不換藥，就是換了個殼子而已，還想賣貴一些。但是從月銷上看，這款車毋庸置疑，月銷起步都是3萬+，有的時候可以達到5萬+，這種銷量水平任何一款車都不敢無視它的存在，已經可以撼動大衆朗逸的地位了。曾經的銷量王卡羅拉也不是它的對手。

不過也有內行人表示，軒逸的銷量只是虛火，因爲新款軒逸在售的同時，老款也在銷售，老款並沒有停產。去任何一家4S店都可以看到，新款老款是一起銷售的，而且在總銷量中，老款的佔比更高，大概在三分之二左右。與其說是軒逸的成功，倒不如說是老款軒逸的老而彌堅，依舊提供着市場影響力。

爲什麼老款賣的這麼好呢，其實購車的人最懂得。新軒逸推出後，老款的優惠幅度很大，和新款相比，同樣的配置下，老款的軒逸要便宜兩三萬，這樣大的優惠自然很吸引人了。而且老款新款的區別就是設計，其他不變，大家選老款的性價比要高得多。

這就是兩代同堂帶來的好處和bug了，銷量有保證，但對車型系列的品牌口碑造成了傷害，軒逸“國民轎車”的稱號還真不是蓋的，但它已經甩不開老軒逸了，如果只保留新款車型，銷量必然崩盤，除非新款降價成跟老款同級了，這對於日產來說就非常尷尬。

事實上，國內市場何止兩代同堂，N代同堂銷售的情況簡直太多了，車企一方面想要通過已經有很好市場基礎的老款，通過降價穩住市場佔比，榨乾剩餘價值，一方面通過換代新款，保持車型競爭力，這種兩頭都想要的，最終的結果是什麼呢？我們不妨看看這些系列，雖說老款早已經停產。

斯柯達新老款明銳

當初明銳的最新款上市後，舊款明銳並沒有被停產，而是繼續銷售，也是由於斯柯達的當時國內市場暢銷車型的只有明銳，斯柯達肯定想多保持住銷量。所以，舊款明銳在新版本上市後被改爲經典明銳的名字，這兩款車型之間有也很大不同，經典明銳採用的是多連桿獨立後懸掛，而新款明銳採用的是扭力梁式非獨立懸掛。

豐田花冠&卡羅拉

這兩款車就有意思了，首先他們的名字是不同的，不像其他的車，改版後名字還是差不多，其次這兩款車足足隔了兩代，花冠於2004年上市是豐田第九代卡羅拉，而現款卡羅拉則是第十一代車型，老花冠在國內經歷了卡羅拉幾次改款換代，由於市場價值還不錯，豐田才讓它繼續銷售來掙取利潤，雖然現在早已經停產了，但花冠的名號依然被很多人記住。

雪佛蘭科魯茲

說起來，80後的車主朋友肯定記得科魯茲，當年國內推出的國產化第一款科魯茲可謂好評不少，奈何新一代“中國特供”的科魯茲不爭氣，只能靠老款支撐銷量，而且新款的銷量遠沒有老款第二銷量好。不過，另一方面，老款科魯茲在新一代出來之後，自己也改良了原本的油耗問題，發動機換成1.5L，價格也一再下降，那時候終經典科魯茲起步價已經下探到了8萬，非常吸引人。不過，老款的光芒也只能再光輝一陣子，隨着經典科魯茲競爭力越來越弱，新一代科魯茲始終提不上去，雪佛蘭不得不把這個系列停產，推出了全新的科魯澤系列來接上緊湊級轎車市場，徹底改頭換面，彷彿當年的科魯茲不曾出現過......

起亞福瑞迪&K3

N代同堂玩得最6的還得看韓系，先說說起亞福瑞迪和K3這兩款車，看起來名字不一樣，但其實就是同一個系列的新老兩代產品，K3作爲新一代衝在前面，福瑞迪作爲便宜的經典款在後面收割銷量，奈何在市場表現力上福瑞迪沒什麼可以誇讚的優點，倒是在出租車市場有點佔比，而K3也陷入凌亂的命名體系當中，改款後的K3S，如今有了新一代K3，後面改款估計要價格XL或者XXL之類，在命名體系這一點，起亞確實沒有現代的N動那麼老到。

現代ix35/新途勝

現代在多代同堂的方面無疑是最擅長的，上面說到的N動，其實就是伊蘭特、領動、朗動、悅動、X動......反正就是組詞遊戲了，都是伊蘭特系列的更新車型。在來說說SUV，在ix35的新款出來後，現代可能不喜歡ix35這個名字，將新款的名字定爲新途勝，在新途勝上市後，ix35的價格也下降了，終端跟現在剛更新不久的ix25價格差不多。

總結：

當然，現在的消費者越來越精明瞭，已經不被這些名號套路矇騙，所以兩代同堂銷售，很多時候只是車企在新老款接替的節點，老款車型還有庫存，短期內降價把它們釋放掉，後面不再生產，真正完成產品迭代，這樣的兩代同堂很合理，也照顧到想要買便宜車的消費者。