全日本的90年代的奇迹车型中，三菱3000GT VR-4可能是最让人失望的一款。它很沉重，它的发动机舱很局促，并且它的操控相当糟糕。由于不理想的销量，3000GT的改装案例也比较少见，但这绝不意味着3000GT不如它的那一票竞争对手。

96款三菱3000GT VR-4

就像那个年代所有的JDM性能车一样，3000GT VR-4的目标客户群也是那些对跑车极度热爱的群体，而非普通群众。真正懂这部车的人会毫不犹豫的爱上它，爱上它那带一对三菱涡轮增压器的双凸轮轴24气门V6发动机；爱上它那台几乎坚不可摧的格特拉克变速箱；爱上它强到离谱的全轮驱动系统。作为3000GT的最后一次换代车型，它甚至被誉为真正意义上的3000GT，320匹，全天候四驱，双中冷，四轮转向，0-100km加速时间仅需5.5秒，而且它还拥有可怕的改装潜力。

外观方面，这部VR4换上了定制的前保险杠，大灯也更换成94头灯，整张前脸拿现在的眼光看依旧显得相当提神，即便我仍然钟爱着曾经的跳灯设计。车尾基本没有改动，最扎眼的应该就是那两个拳头大的排气管了，车主并没有采用浮夸的双边四出，这样的设计显然更加简单粗暴。

这组漂亮的金色轮毂是来自于日本知名的轮毂制造商Work，型号是SP1，这是一款相当经典的产品，常见于一些90年代的车款和复古风格改装车。c

增加动力最简单的方法就是换一对更大的13G涡轮增压器，一套能输入更多燃油的450毫升喷油嘴和更高流量的油泵。全新的前置中冷器取代了原厂那两个低流量中冷，连同更换了定制管道，为了让涡轮达到足够压力还安装了一个HKS电子升压控制器，这些东西足够让这部六缸机器输出将近500hp的马力。

这部车已经跑了将近16w公里，但是仍然保持着良好的车况。同期生产的VR4车型大多都因为暴力驾驶而进了废车场，这辆车能保养得这么好更显弥足珍贵。