全日本的90年代的奇蹟車型中，三菱3000GT VR-4可能是最讓人失望的一款。它很沉重，它的發動機艙很侷促，並且它的操控相當糟糕。由於不理想的銷量，3000GT的改裝案例也比較少見，但這絕不意味着3000GT不如它的那一票競爭對手。

96款三菱3000GT VR-4

就像那個年代所有的JDM性能車一樣，3000GT VR-4的目標客戶羣也是那些對跑車極度熱愛的羣體，而非普通羣衆。真正懂這部車的人會毫不猶豫的愛上它，愛上它那帶一對三菱渦輪增壓器的雙凸輪軸24氣門V6發動機；愛上它那臺幾乎堅不可摧的格特拉克變速箱；愛上它強到離譜的全輪驅動系統。作爲3000GT的最後一次換代車型，它甚至被譽爲真正意義上的3000GT，320匹，全天候四驅，雙中冷，四輪轉向，0-100km加速時間僅需5.5秒，而且它還擁有可怕的改裝潛力。

外觀方面，這部VR4換上了定製的前保險槓，大燈也更換成94頭燈，整張前臉拿現在的眼光看依舊顯得相當提神，即便我仍然鍾愛着曾經的跳燈設計。車尾基本沒有改動，最扎眼的應該就是那兩個拳頭大的排氣管了，車主並沒有採用浮誇的雙邊四出，這樣的設計顯然更加簡單粗暴。

這組漂亮的金色輪轂是來自於日本知名的輪轂製造商Work，型號是SP1，這是一款相當經典的產品，常見於一些90年代的車款和復古風格改裝車。c

增加動力最簡單的方法就是換一對更大的13G渦輪增壓器，一套能輸入更多燃油的450毫升噴油嘴和更高流量的油泵。全新的前置中冷器取代了原廠那兩個低流量中冷，連同更換了定製管道，爲了讓渦輪達到足夠壓力還安裝了一個HKS電子升壓控制器，這些東西足夠讓這部六缸機器輸出將近500hp的馬力。

這部車已經跑了將近16w公里，但是仍然保持着良好的車況。同期生產的VR4車型大多都因爲暴力駕駛而進了廢車場，這輛車能保養得這麼好更顯彌足珍貴。