区别于四方体为主的传统SUV，近两年来轿跑SUV发展迅速，从十几万到近百万各种品牌车型不一而足。尤其是最近一周，各主机厂集中发力这一细分领域，集中线上上市。

原本清汤寡水的轿跑SUV，一夜之间变成香饽饽，其背后反映了家用车市场怎样的理念变化？

长期以来，以溜背、coupe为造型的轿跑SUV，尽管代表着汽车从实用到个性的文化转变，却一直属于小众车型。宝马X6、奔驰GLE属于典型代表，驰骋车市多年，但从未火过。

究其原因，轿跑SUV相比于普通轿跑家用车，从审美角度看受众面太窄。喜欢这种车型的，觉得这是工业设计的精髓和顶峰产品，会一直喜欢。而不喜欢这种设计的，会觉得像麋鹿一样不伦不类四不像。

尽管轿跑的溜背造型设计生命周期比其他造型更长，更不容易过时，但很不幸，其进入中国后碰到的是实用主义盛行。

实用主义认为，车必须有屁股，板板正正像穿了正装去面试的沉稳人。而轿跑这种嘻哈风，典型的另类，就像改革开放初期穿喇叭裤扛录音机跳舞的那些人。

即便在轿车领域，十几年前，自主品牌也曾刮过一阵轿跑风。在捷达唱主角的年代，无不死了个难看，过于超前的设计脱离了当时的审美，实属正常。

私家车大量进入家庭后，第二第三辆车的布局开始更讲个性。85后年轻人不再拘泥于父母想法来选车，本田歌诗图曾火过，但并没有引领风潮。

从一代人的观念看，80后属于个性消费的起点，却很难真正摆脱父母和物质紧缺时代残留在意识里的保守。

那么，为什么轿跑SUV在近两年纷纷上马？是不是消费市场观念变了？

这个答案是也不是。

分析之前先来了解一下主机厂产品规划的流程。一辆车从设计到出售，最重要的当然是市场调研，其中最基础的则是眼下和未来五年消费者的喜好。

自去年开始，以吉利、长安、长城、传祺为首的自主品牌纷纷推出轿跑SUV车型，至少应该前移三年便规划产品。

而自主品牌如此统一的步调让我怀疑是看了同一家市调公司的结论：2020年是90后进入而立之年的开始，已经成为社会消费中间的这个群体，对四方体的汽车兴趣不大。

换言之，他们更追求个性和卓尔不群，轿跑SUV正是他们区别于80后——在他们之前最个性一代——的明显标志。

后浪在汽车消费领域，就是用标新立异来拍死前浪的。

如果怀疑这样的市调到底有多少说服力，再说回歌诗图你就明白了。在正统汽车设计年代最后一款停产的轿跑SUV，其特点是车型巨大，空间充足，品质可靠，就是没有成为爆品。

但在二手车市场，它现在成了香饽饽。大量20多岁的年轻人在追逐这款老车型，在他们看来，这么漂亮的车，怎么就停产了呢？看看后继者冠道，像个啥样啊！

年轻人的颠覆就是来的这么狂风暴雨和不负责任。就像最早一代的马六掀背版，嗯，我就特别想收一辆，后续的睿翼，阿特兹都是啥玩意啊！

马自达cx-4撑着一汽马自达的销量，长安马自达把cx-30作为轿跑SUV引入，奥迪Q3也打了轿跑概念。此前，哈弗F7x、吉利星越、长安CS85 coupe以及新近的传祺GS4 coupe…加上宝马奔驰等等，轿跑SUV从未如此繁花似锦过。

当然，车型多不代表一定会火，轿跑SUV的重出江湖，说明了实用主义的消退。更重要的意义是主机厂在把脉90后以及00后的喜好，这是一块抛砖引玉之石。

实用主义在1989年之前出生的人里，会带来能不花钱就不花钱，能少花钱就少花钱的消费心理。在二胎以80后为主的当下，轿跑车型空间过于闭塞，七座的车必须四四方方。

当80后开始收起棱角偏向实用主义，个性化消费群体很明显：1990年以后出生的人。

主机厂实在太难了，除了要面对寒冬，还要研究人。这跟十几年前出什么火什么形成鲜明对比，不琢磨消费者心理，只会加速灭亡。

可市场经济就是如此。

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