區別於四方體爲主的傳統SUV，近兩年來轎跑SUV發展迅速，從十幾萬到近百萬各種品牌車型不一而足。尤其是最近一週，各主機廠集中發力這一細分領域，集中線上上市。

原本清湯寡水的轎跑SUV，一夜之間變成香餑餑，其背後反映了家用車市場怎樣的理念變化？

長期以來，以溜背、coupe爲造型的轎跑SUV，儘管代表着汽車從實用到個性的文化轉變，卻一直屬於小衆車型。寶馬X6、奔馳GLE屬於典型代表，馳騁車市多年，但從未火過。

究其原因，轎跑SUV相比於普通轎跑家用車，從審美角度看受衆面太窄。喜歡這種車型的，覺得這是工業設計的精髓和頂峯產品，會一直喜歡。而不喜歡這種設計的，會覺得像麋鹿一樣不倫不類四不像。

儘管轎跑的溜背造型設計生命週期比其他造型更長，更不容易過時，但很不幸，其進入中國後碰到的是實用主義盛行。

實用主義認爲，車必須有屁股，闆闆正正像穿了正裝去面試的沉穩人。而轎跑這種嘻哈風，典型的另類，就像改革開放初期穿喇叭褲扛錄音機跳舞的那些人。

即便在轎車領域，十幾年前，自主品牌也曾刮過一陣轎跑風。在捷達唱主角的年代，無不死了個難看，過於超前的設計脫離了當時的審美，實屬正常。

私家車大量進入家庭後，第二第三輛車的佈局開始更講個性。85後年輕人不再拘泥於父母想法來選車，本田歌詩圖曾火過，但並沒有引領風潮。

從一代人的觀念看，80後屬於個性消費的起點，卻很難真正擺脫父母和物質緊缺時代殘留在意識裏的保守。

那麼，爲什麼轎跑SUV在近兩年紛紛上馬？是不是消費市場觀念變了？

這個答案是也不是。

分析之前先來了解一下主機廠產品規劃的流程。一輛車從設計到出售，最重要的當然是市場調研，其中最基礎的則是眼下和未來五年消費者的喜好。

自去年開始，以吉利、長安、長城、傳祺爲首的自主品牌紛紛推出轎跑SUV車型，至少應該前移三年便規劃產品。

而自主品牌如此統一的步調讓我懷疑是看了同一家市調公司的結論：2020年是90後進入而立之年的開始，已經成爲社會消費中間的這個羣體，對四方體的汽車興趣不大。

換言之，他們更追求個性和卓爾不羣，轎跑SUV正是他們區別於80後——在他們之前最個性一代——的明顯標誌。

後浪在汽車消費領域，就是用標新立異來拍死前浪的。

如果懷疑這樣的市調到底有多少說服力，再說回歌詩圖你就明白了。在正統汽車設計年代最後一款停產的轎跑SUV，其特點是車型巨大，空間充足，品質可靠，就是沒有成爲爆品。

但在二手車市場，它現在成了香餑餑。大量20多歲的年輕人在追逐這款老車型，在他們看來，這麼漂亮的車，怎麼就停產了呢？看看後繼者冠道，像個啥樣啊！

年輕人的顛覆就是來的這麼狂風暴雨和不負責任。就像最早一代的馬六掀背版，嗯，我就特別想收一輛，後續的睿翼，阿特茲都是啥玩意啊！

馬自達cx-4撐着一汽馬自達的銷量，長安馬自達把cx-30作爲轎跑SUV引入，奧迪Q3也打了轎跑概念。此前，哈弗F7x、吉利星越、長安CS85 coupe以及新近的傳祺GS4 coupe…加上寶馬奔馳等等，轎跑SUV從未如此繁花似錦過。

當然，車型多不代表一定會火，轎跑SUV的重出江湖，說明了實用主義的消退。更重要的意義是主機廠在把脈90後以及00後的喜好，這是一塊拋磚引玉之石。

實用主義在1989年之前出生的人裏，會帶來能不花錢就不花錢，能少花錢就少花錢的消費心理。在二胎以80後爲主的當下，轎跑車型空間過於閉塞，七座的車必須四四方方。

當80後開始收起棱角偏向實用主義，個性化消費羣體很明顯：1990年以後出生的人。

主機廠實在太難了，除了要面對寒冬，還要研究人。這跟十幾年前出什麼火什麼形成鮮明對比，不琢磨消費者心理，只會加速滅亡。

可市場經濟就是如此。

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