拥有换挡拨片的车肯定是自动挡，这一点不容置疑。所以你不是为了简约方便而选择了自动挡吗？为什么要人为地把换挡拨片弄复杂？有些人说要体验驾驶乐趣，我不知道这句话的意思是说兄弟台有没有操作过换挡拨片来感受驾驶，但我可以肯定的告诉你，如果你想体验换挡乐趣还是买手动挡吧，自动挡车，即使用了换挡拨片，也会有瞬间的感觉，而且你操作时的快感和手动挡完全不同，这两点都不一样，基本还是电脑切换档位的感觉，最多是由于你操作时机不好而产生的顿挫感和瞬间转速提高的轰鸣。

走在城市中，遇到堵车等红灯时，自动挡的油门刹车就可以了；即使在乡下，现在的乡下公路上自动挡汽车也完全没有问题。有人说，超高速时换挡拨片特别好用，超高速时降档可以提高车辆的转数，增强车辆的动力输出，这一点，其实怎么说呢，我不知道开什么车。但自动挡汽车在设计之初就考虑到了这一点，突然加高油门汽车电脑就默认为您请求增强型动力，会相应地自动降低输出。如今豪车的反响都很好，不像自动挡车上市那几年，很多技术还不成熟。电视上的F1真的不是这么回事，如果你不是专业车型去玩达喀尔，不是要花很多时间去爬山穿过沙漠穿过沼泽，基本没用，你拨片换挡的操作也不一定要有行车电脑换挡的好。

由上而下，虽然使用十分方便，但实际操作过程中还是会带来一些安全隐患，首先，车辆在使用中，对于换挡拨片，很容易使其在操作中误动雨刮器，按照换挡拨片的使用和设计原意，在短距离超车或并线时，换挡拨片的作用很大。

特别是在拥挤的城市道路上，换挡拨片会有自己的优势，不需要经常用手离开方向盘就能经常换挡，此外，在换挡时，只需轻轻拨动换挡拨片，就能根据自己的想法和意图进行加档，而且在操作时不会产生太大的噪音，但对于新手或不需要汽车构造的人来说，这种换挡拨片使用起来并不方便。

由于使用时会遇到操作时不顺手，甚至出现车辆档位切换错误的情况，直接导致的后果是安全隐患，另外，换挡拨片使用时与雨刮拨片并排，因此也很容易选错档位。当然，这类事情还是要因人而异，不可一概而论。

作为一种便捷的配置，换挡拨片可以安装在自动挡上，让驾驶员更随意地控制档位，从而获得更完美的驾驶感受，体验更多驾驶乐趣。在正常情况下，只需将档位转换为D/M/S档(不同车型的逻辑不一致)，就可以通过换挡拨片人工干预档位。但是值得注意的是，有些车型即使切换到手动模式，变速箱电脑依然会根据实际情况调整档位。

这真能行吗？

换挡拨片真的可以用吗？还是它真的很实用？根据实际情况而定。有些车型发动机和变速箱的匹配并不完美，变速箱的反应慢半拍，这个时候用换挡拨片来手动干预档位，确实可以获得更好的驾驶体验；但是有些车型的动力系统也很完美，变速箱对驾驶员的意图理解很清楚，此时换挡拨片的意义就会大大降低。

由于F1赛车的轻量化和车身设计的要求，座舱变得越来越小，最终不能适应传统的档杆，直到1989年法拉利采用了半自动序波箱，并配有换挡拨片，拨片才在赛车中得到普及。汽车的应用是为了快速方便的换挡和全速行驶，转而在民用领域与自动变速器匹配，变成了驾驶乐趣的提升。

拨盘可实时将变速器转换成手动换挡模式，并可跳出已有的换挡逻辑，以确保符合驾驶者的需求，更能随心所欲地操纵车辆，因此，它更多地出现在性能出色或以运动为主的汽车上。这种技术发展到今天，拨片的用途也变得多种多样，比如 CVT变速器，它是硬核性能玩家所不看好的，它可以通过虚拟齿比来达到与 AT变速器相似的固定齿比，而有些混动车型(本田雅阁、CR-V)也可以配有这种拨片，但是这种拨片并不是换挡，而是调整动能回收等级，“-”拨片是提高动能回收制动力，反之亦然，如果能够熟练使用，可以大大减少对制动系统的依赖，同时也节省燃油。