近日，疆哥瞭解到一汽大衆ID.初見的白車身在佛山工廠正式下線，新車定位爲純電動緊湊型SUV，基於大衆MEB模塊化平臺打造，有望今年內上市。

如今，新能源汽車市場前景被廣泛看好，在華銷量第一的大衆品牌自然不會放棄這塊大蛋糕。據悉，大衆集團將在中國市場投入巨資用於電氣化戰略，預計到2025年前推出30款電動車。而最近大衆更是豪擲了160億，與國內兩家公司簽署了收購協議。

根據協議，國軒高科向大衆中國定向發行30%的股份，投資完成後大衆中國的佔股率達到了26.47%，成爲公司的第一大股東。

此外，大衆還以10億歐元拿下了安徽江淮汽車集團控股有限公司（江淮母公司）一半的股份，此時大衆持有合資企業江淮大衆股份增至75%，以此來擴大自己的新能源汽車市場的控制權，似乎是對國內未來一段時間內新能源汽車的發展前景抱有很強的信心。

在中國市場，大衆汽車品牌目前僅有6款新能源車型在售（另外還有進口的高爾夫純電動、蔚攬插混），但這些車型要麼是續航不足，要麼是延續MQB汽油車平臺的過渡車型。

從國內2019全年4萬餘輛的銷量數據看來，它們放在電動車市場上明顯是不夠打的，而大衆品牌汽油車的銷量則達到了316.3萬輛，幾乎佔了大衆品牌全球銷量的一半和中國乘用車市場的15%，這形成的巨大反差是相當驚人的。

“世界的豐田，中國的大衆”，面對旗下銷量平平的新能源車型，大衆在中國市場還需要一款能打的電動車選手，於是ID.初見（海外原型車爲ID.4）出現了，這是一款中國、美國特供的純電車型，也是大衆旗下MEB平臺的首款國產ID.車型，續航能力比ID.3更強。

ID.4即是ID.Crozz概念車的量產版，外觀上採用了與ID.3相同的設計語言，最新的大衆LOGO也出現在新車上，加入智能燈光系統IQ.light的全LED大燈組以一條貫穿車標的LED燈帶相連，點亮效果出衆。

新車側面修長飄逸，小溜背造型和後半段明顯上揚的腰線營造了富有動感的視覺效果。因爲MEB平臺的構造，ID.初見的前、後懸較短，所以能帶來優於緊湊車型的空間表現，其長寬高分別爲4565/1845/1621mm，軸距2765mm。

尾部造型同樣很簡潔，採用當下流行的貫穿一體式尾燈設計，與車頭設計呼應，尾燈和牌照處進行了凹陷曲面處理，突出很強的層次感。

目前關於ID.初見的內飾等細節尚不清楚。動力方面，大衆官方確認新車將採用後驅和四驅兩種驅動佈局，支持150kW快充，30分鐘充電至80%，四驅版本最大功率225kW，綜合最大續航里程爲500km。

從已有的信息顯示，大衆ID.初見的代號爲VW316/7 CN_B，有趣的事情是，同樣是基於MEB平臺打造的奧迪Q4 e-torn也將在佛山工廠投產，其代號爲AU316/2 CN_B，從這幾個線索看來，兩者基本就是不同車標的“雙胞胎”關係了，都是極具未來感的車身造型，車身尺寸、軸距、續航等數據相近，原本就有大衆光環傍身，如今極可能還是換殼的奧迪Q4 e-torn，ID.初見的優勢可真不小。

新車雖然優勢大，但可能要面臨不小的定價壓力。按照ID.3歐洲起售價接近3萬歐元（約23萬元），其500km續航的中配版本官方定價是低於4萬歐元（約31萬元）。

疆哥估計ID.4初見的起售價可能在26萬左右，這個價位已經在衆多性價比高的國產新能源車型起售價之上了，最直接的對手可能是特斯拉Model Y、蔚來ES6、理想ONE等車型。非純電用車需求的話，消費者已經有很多優秀的混合動力中型車選擇了，這對於ID.初見來說並不是件好事。

在疆哥看來，在傳統燃油領域，大衆可謂是中國市場的霸主。但對於新能源“賽道”，大衆顯然是“後輩”。而ID.初見對於大衆汽車更多的意義在於，作爲ID.家族的“首發隊員”之一，是大衆進擊電動車領域的一次試水，並表現出自己向電氣化轉型的決心和努力，無論ID.初見最後的表現如何，都會給大衆汽車帶來銷量衡量不了的價值。押寶電動車市場，晚來的大衆是否能後來居上呢？值得期待

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