在發動機的選擇上，大衆品牌絕對是渦輪增壓發動機的忠實擁護者，像我們所熟知的邁騰、速騰、帕薩特等大衆熱銷車型，搭載的基本都是渦輪增壓發動機。也可以說，這些熱銷車型的成功，在很大程度上離不開大衆渦輪增壓發動機的加持。

然而，大衆的銷量寶座並不全是由渦輪增壓車型堆起的。大衆的A級車型裏面，基本還是靠自吸車型的撐着，比如今天疆哥要說的定位於緊湊型轎車的寶來。月平均銷量維持在2萬以上的它，雖然也配備了1.4T的渦輪增壓發動機，但是真正扛起寶來銷量大旗的，還是搭載了1.5L自然吸氣發動機的車型。

近日，疆哥從工信部官方網站中獲得了一組一汽大衆寶來車型的申報圖，新車在延續現款外觀設計的基礎上，在尾部新增了"200TSI"的標誌。

關鍵是，這款新車換裝了一臺1.2T發動機的渦輪增壓發動機，預計將取代現款的1.5L自然吸氣發動機。其最大功率爲85kW，峯值扭矩爲200N·m，在變速箱方面預計匹配7速雙離合變速箱。

回想當年大衆品牌還處在發展期的時候，以TSI+DSG的黃金動力組合爲賣點，聲稱燃油經濟性高，排放更清潔，動力更爲強勁，從而迅速搶佔了市場高地。但是，後來由於DSG變速箱質量問題的負面新聞，近些年來大衆在進行車型宣傳時，也是側重於TSI發動機的宣傳，而對於DSG變速箱則是能不提就不提。

話說回一汽大衆寶來本身，如果一汽大衆要用1.2T替換掉寶來現款1.5L的自然吸氣發動機，那麼可以預料到的是，大衆是要逐步淘汰自吸動力，在渦輪增壓這一條路上走到黑了。但是，疆哥認爲，此次換裝1.2T渦輪增壓發動機，對於寶來銷量來說，可是一件值得三思的事情。

先來看看寶來的具體銷量表現，以近2個月爲例，寶來3月和4月的銷量分別爲22289輛和23731輛，其中1.5L車型銷量分別爲21450輛和22604輛，佔比分別爲96%以及95%。反觀搭載了渦輪增壓發動機的1.4T銷量，兩個月均在1000輛左右徘徊。這份數據也足以說明消費者對於寶來1.5L自然吸氣車型的青睞。

緊接着我們再來看看，當寶來的1.5L自然吸氣發動機被替換爲1.2T渦輪增壓發動機後，其動力方面的數據會有什麼變化？從下表中可以看出，換裝1.2T發動機後，其最大功率提高了3kW，其最大峯值扭矩增加了55N·m，甚至其百公里油耗也下降了0.5L。

乍一看，寶來的動力不僅加強了，油耗甚至還降低了，甚至比豐田卡羅拉1.2T車型5.5L/百公里的油耗值還要低。單看這份賬目數據，很容易讓人覺得此次換裝1.2T發動機對於消費者是有利的，但是考慮到寶來的車型定位時，疆哥就不這麼覺得了。

大衆寶來的指導價爲9.88-15.60萬，定位於城市家用轎車，是不少家庭用戶的選擇，甚至不少司機也將寶來當成運營車輛。而這些消費羣體對於車輛的舒適性、燃油效益以及保養費用等較爲看重。

恰好寶來1.5L車型的所搭載的自然吸氣發動機動力輸出較爲平順、油耗表現適中、後期保養費用低，再加上6AT變速箱，這剛好迎合了目標消費者的需求，所以1.5L的車型才能如此熱銷。

在日常城市駕駛環境中，渦輪增壓發動機的平順性必然不如自吸發動機。對於寶來的車主來說，那增加的少許爆發感遠不如經濟省心重要。關鍵的問題在於，與日系中的卡羅拉/雷凌、思域等車型相比，其小排量渦輪增壓發動機搭配的是一個CVT變速箱，大衆向來沒有使用CVT的習慣，是否要繼續匹配現下的6AT變速箱，還是要對其進行一個重新匹配和改進呢？這些都是值得市場重新檢驗的。

總的來說，疆哥認爲，大衆寶來如果要換裝1.2T的話，所承擔的風險還是挺大的。一個弄不好，寶來月銷2萬的成績可能就要變成泡沫了。不過，小排量渦輪增壓正在成爲趨勢。只是如果大衆堅持要走渦輪增壓道路，又想要維持寶來的銷量成績，疆哥覺得合適的方法就是讓1.2T車型和1.5L車型同堂銷售，讓市場先做選擇，然後逐步推進，可能會更加穩妥。

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