鑑於現在很多人對車方方面面關注的都比較高，買車再也不是單看幾點或者重點着重那幾個方面，而是全方位的評判了，更有很多人直接橫向縱向都要對比，也說明同級車之間的戰爭一定程度也能擴散到周圍的車型，或者在價格、豪華度、甚至是品牌有一定重合度的車型。就如空間體積這種除了代步之外更高一級的需求現在可能在一定的價格區間內都被成是重要的標準。

現在中大型或大型SUV現在就像處於一個火山口，有亟待噴發的狀態，像之前很多老闆喜歡百萬級別的轎車的不在少數，現在有同價的大型SUV這個替代品，他們當中有一部分人理所當然的有了新的偏愛，對於這個價位先不談狹義上的性價比，品牌，就說功能和空間，他有轎車所不能滿足的部分。比如說品牌價位一樣的大型車和SUV現在就已經讓很多老闆糾結了，如果兩者都可以擁有那就不在討論之列了。

奔馳GLS的誕生背景和時間本身從市場和消費角度來看就是剛剛好，無論是3年前還是今天。它的品牌直接賦予它贏在起跑線上的熱度，那麼實際使用中怎麼樣還得車主評判，準新奔馳GLS纔開一萬多公里，半折出售卻無人過問。其實現在這種車整體上要轉手的本身就是準新車，所以這個新舊程度影響不是特別大， 這樣的車價位都蠻集中，除了真的開了有大幾公里轉手的。車主當時定價也非常考慮市場情況，現在想要多收回些價格是不太可能了，因爲供大於求。

上牌一年多，做過一次保養，不管是漆面車身還是輪胎嶄新程度不次新車。威武霸氣是肯定的，除了體積還有前臉的粗獷感，以及車頭的褶皺感，還有線給予的雕刻感。從外也能看出來它在極力營造“有型”的感覺外，同時還努力擴充着車內的空間，尤其是後備箱。

其實這款車在外形上受到的抨擊還真不少，可能是品牌形象和這次定位重疊區間不夠多，這車是豪華型看了內飾覺得還不如該品牌五十萬左右的轎車豪華，怪不得很多老闆在買下之後，新鮮勁兒一過它就難逃被轉手的命運了呢。內飾沒有豪華木板或者漆面類的東西來給視覺和豪華感帶來雙重保障，設計的俗套也顯而易見，尤其是按鈕的堆砌。

車主說這個價位在其他方面已經沒挑剔的了，就是豪華感讓人丟面子，還是S級，邁巴赫這些光彩一些。想接手的人連買都買不起，而且要價真的沒什麼優勢，更低的不在少數。這種車也不適合有錢人，因爲買新車要比買這種車心裏舒坦。