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近年來，很多個性化車型層出不窮，比如跨界車型。不僅自主品牌熱衷其中，合資和進口豪華品牌也紛紛跟進湊熱鬧。領克05已經上市了，後續寶馬X6 M、途昂X、傳祺GS4 COUPE、奧迪Q3轎跑以及探嶽X等都將陸續上市。

你說，它們會爆紅嗎？不會，90%都是陪跑。那麼，你覺得廠家着急嗎？應該也不會，畢竟人家也知道這些車造出來並不會大賣。說真的，除了跨界車，還有一些車型賣得不好，廠家同樣不怎麼着急，只有我們每個月盤點銷量時，各種瞎操心。

●新能源車型

雙積分制、國家補貼等政策，間接催生了一批又一批投入新能源車製造的車企。除了幾家正規造車的熱門車企，很多小車企逐漸就淪爲了殭屍企業。但是它們依然樂此不疲地推新車，造成市場上老年代步車來了一批又一批，實際能賣出去的卻沒有幾家。

當然，一些我們常見的車也有很多是爲了積分而誕生的，比如像什麼朗逸純電、高爾夫純電、菲斯塔純電……你以爲人家真的想賣出去嗎？不，人家可能就是造出來堆着看的，或者純粹爲了在市場上露露臉，賣不賣/賣出去幾輛都不是最終目標。

●跨界車型

這兩年，國內外車企最愛造的跨界車應該是轎跑SUV。2008年，寶馬X6的上市讓消費者眼前一亮，轎跑SUV的定位讓它成爲了獨樹一幟的存在。近兩年，國產車集體發力轎跑SUV市場，長安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越、風光ix5等一系列車型扎堆湧入車市，領克05、傳祺GS4 Coupe等轎跑SUV也爲進入這個市場到了上市倒計時階段。

然而，轎跑SUV說白了就是犧牲空間來換取更爲個性化的外觀，這注定其消費羣體較窄，終端市場的表現基本都達不到廠家的預期。但在知道賣不好的前提下還推新車，不過是爲了找到一點希望，當車市環境越來越難，只能寄希望於新出爐，能不能賣得掉就看造化了。

●旗艦車型

每款車都有旗艦車型，它是最貴的，配置最好的，但不是最走量的。它的存在可以看作是一款車的身份象徵，用最好的設計、配置、用料、做工和動力包裝起來，可遠觀而不可褻玩焉。

其實不僅是每款車，每個汽車品牌都是它的高端旗艦車，同樣並不是爲了走量，不過是爲了向消費者展示這個品牌的造車能力、各種黑科技和品牌定位與形象，並不是真的爲了賣多少輛車。你覺得輝騰是爲了走量嗎？顯然不是的。