如今国人在选购车辆时越来越看重品牌力，大部分消费者普遍会认为一个传播力强、口碑好的大品牌，其产品更加牢靠。比如大众汽车，作为最早入华的外资品牌，引入国内的车型几乎是出一款便能火一款，这也得益于产品极高的耐用属性与大众多年来在国内形成的良好口碑。然而作为大众旗下的斯柯达并没有那么好命，即便是同级车型出自相同的平台，并且售价比大众矮了一截也无法得到消费者的认可。

比如今天的主角，B级轿车斯柯达速派就是如此。即使在19年帕萨特经历了A柱风波，但其目前市场表现非常平稳，4月份累计销售15805台，如此的成绩只能让速派站在市场边缘遥望。明明是与帕萨特师出同门，并且动力总成保持一致，而且售价要比帕萨特低3万元仍不被消费者看好，难道是产品实力不够吗？具体来了解一下。

别看它是一台标准的B级轿车，但其车身结构有着一定特点。速派是一款五门五座的掀背车型，当打开后备厢时能感受到满满的仪式感，不过掀背车也有一定缺点，这便是共振问题。速派严格意义来说不是一台“纯三厢车型”，其后备箱与后排座舱并无钢性分隔装置，在日常行驶到颠簸路段时，车身的钢结构与后备箱会产生噪音并传至驾驶舱内，导致它静音效果达不到太高的标准。

内饰整体氛围依旧是浓郁的德系简约风，如果将其徽标遮住，基本分不出是大众还是斯柯达，毕竟师出同门，风格类似也是很正常。值得一提的是速派细节上的用料新颖，比如中控区的理石纹理饰板，相比传统的木纹饰板更上档次，也符合它轻商务的形象特征。此外，速派的座椅舒适度一直是它的集中吐槽点，而现款车型后排坐垫做出了加宽处理，坐感能达到同级中等水平。

论起乘坐感受自然离不开空间的优异，速派的长宽高为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm，当前排调至舒适状态后，后排腿部也能够得到很好的舒展，还是比较宽敞的。配置方面，即便是丐版车型定速巡航、启停、自动驻车、感应雨刷以及常规的被动保护都有配备，还算合理并不是特别“丐”。

动力系统采用EA211与EA888高低功率，变速箱也都为7DCT，耐开耐用程度高，参考大众车型就知道。虽然两款车型的采用相同动力结构，但速派的提速表现优于帕萨特，零百的差距也就差了半个身位，若是分别体验并不会感到太大差距。底盘方面，速派严谨的德系精神被彰显，整体韧性还不错，符合家用标准。

总结

总而言之，速派这款产品还是不错的，至少对得起它的价格。15.49万元起售本就比帕萨特低一个档次，但由于品牌力不足的问题，斯柯达为了销量自降身价并给出了很大的下探幅度，速派的入门价格直接跌破12万元，斯柯达太拼了。即使是自身有不足的地方，但有了如此价格加持，还是很有性价比的，作为家用B级车很划算。

对此，不知您预算12万会选择品牌力较低的速派还是选择一台降级大众呢？

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