一款車的“顏值”將決定着未來市場銷量的走向。不管哪個類別的車型，概念車設計量產化已經成爲現在的流行風。最近發佈的新車不少。從吉利ICON開始，雖說尺寸不同，但概念車大中小號的設計越來越成爲當下的主旋律。沒有點超凡脫俗的設計美感，想成爲焦點話題，恐怕是難上加難。不過徒有“花瓶”的外表，沒有內在的底蘊仍然進入不了大衆選車的法眼。今天我們就來盤點一下概念車外觀設計下的新車點評：

外觀雖說是見人見智，但並不能否認因爲一款車的設計會改變市場的格局。比如說長安的CS75 PLUS僅憑外觀上的變化就躋身三甲，並保持着厚積薄發的潛質。可以說一款車的“顏值”真的非常的關鍵。不管是長安CS75 PLUS的一鳴驚人。還是比亞迪設計理念的細細品味。消費者選車的第一因素，一定是從對一款車的設計認同開始的。所以衆多車型之間選美的比拼日漸火熱。

現如今，國產車的外觀設計已經由原來的“高仿拿來主義”衍生的越來越“時尚、前衛”。吉利在這方面更走在各大國產品牌的前列。吉利ICON從量產車型圖發佈開始。其實賺足了大衆的眼球。雖說個性造型相對小衆，客戶羣體範圍很窄。但品牌效應算是被吉利玩到了極致。但吉利ICON的確也並不是僅僅有一個外觀的優勢。內在設計感及核心品質還是值得拿來稱讚的。

優勢點：外觀出衆、設計感超前、概念車的設計理念讓人眼前一亮。科技性配置讓這款車的駕控感舒適感非常不錯。動力突出。起步加速、中後程超車感覺非常的爽。48V輕混得在同級別中是一大亮點。靜謐性表現優越。

缺點：受尺寸影響，空間表現並不出色。後備廂的載物空間比較小。三缸發動機始終是一個隱患。個性突出未來保值率並不會太好。

長安算是在外觀設計上嚐到了甜頭，近幾年設計上的出衆確實也值得其它國產品牌學習。不管怎麼樣，幾款PLUS車型都得到了大衆的認可。而吉利的領克、長城的WEY爲自主品系晉升級別開了個好頭。作爲長安全新產品系UNI未來也是值得期待。UNI-T的預售發佈，可以說能在消費者口味提高了的前提下，仍然引起消費者叫好不斷。長安UNI-T銷量表現大家可以拭目以待。

優點：潮流時尚感的驚喜下，4515x1870x1565的車身尺寸很好的兼顧了空間的表現出色。家用車實用性，將會比ICON的受衆範圍更爲廣泛。銷量也會更爲突出。內飾的做工品質在同級別車中也算得上上層表現。與合資車並無差別。可能還會小勝一籌。

缺點：後排中間地板的明顯突起。中間乘坐者的舒適感會大大降低。底盤調校偏硬，舒適度會有所缺失。原有長安車型的愛信6AT換成7速雙離合，穩定性會有所影響。再有就是全景天窗不能開啓，顯得不太實用。

熟悉北京汽車除了原有E系列的實惠外。可能就是一部《戰狼2》炒火了北京汽車的BJ40。硬派越野風格一直成爲了北京汽車的代名詞。而BEIJING X7的發佈對於消費者和經銷商來說，都更爲關注。市場上叫“X7”的車型非常之多。陸風X7、長安歐尚X7、斯威X7、漢騰X7，總之國產車都獨愛這麼一個名字，而全新換標的BEIJING X7，憑其外觀和空間的特點。也會成爲大家的關注焦點。

優點：4710x1892x1715的車身尺寸，2800的軸距屬實不低。兼顧潮流感下，擁有這樣的空間設計，會讓很多人比較喜愛。畢竟“大”還是很多國人選車的一個標準。要不那些“中國特供車型”的加長版怎麼會有那麼多的市場。BEIJING X7的大五座風格還是會有點冠道、URV的感覺。科技配置出衆，三塊電子屏把車內營造出了一種特色。語音+觸屏，語音+人臉，多種感知方式與車交流。算是一改了北京汽車原有的粗糙形象。

量產車還沒上市，談缺點有點爲時過早。品牌影響力肯定不如前二者，所以保值率上也會大爲縮水。而1.5T+7速雙離合，算是跟隨了大衆的潮流。同樣的1.5T ，同樣的雙離合，您還真挑不出我有什麼問題，不過最大馬力169Ps，峯值扭矩275Nm。與吉利的177Ps和長安的178Ps來比，好像確實沒有什麼亮點。再加上這個車身尺寸，正式銷售後，還是值得大家去體驗一下動力上表現。

時尚、潮流、科技、概念。總之現在的車型發佈，這些元素算是缺一不可。在科技配置、做工質量、動力系統的同質化的時代下。其實外觀的差異對於大家選車來說，非常的關鍵。這三款車從L到XL，再到XXL。不同尺寸下彰顯出了不同概念車元素的表達方式。如果您正在選車。這三款車您會更青睞哪一款呢。希望您能在評論區交流一下。

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