衆所周知，我國的汽車工業起步比較晚，很多自主品牌在沒有技術團隊支持的情況下，先期遇到過太多瓶頸。或是動力技術，或是內外飾設計，似乎每一步都走的很艱難。久而久之借鑑外資車型自然是避免不了的，有的是將其作爲參考對象，然後自己再去不斷拓展。有的卻是借鑑過度，所打造出的車型外觀還原度達到85%以上，甚至將兩車放在一起幾乎分不出哪個纔是“本尊”。

　　比如此前衆泰推出的SR9，或是陸風推出的陸風X7，又或是雙環SCEO，都是“借鑑過度”的產品，消費者統稱它們爲“僞豪車”。或許在汽車市場還未如此成熟時，可以憑藉着高價值感的外觀贏得一部分消費者的認可，但放眼如今這幾款車已然是全軍覆沒。衆泰SR9與陸風X7相繼停產，品牌也逐漸陷入低谷，而雙環SCEO此前被稱爲“國產X5”如今連品牌都已消失。多個案例足以證明，在如今的汽車市場中，僞豪車已不再受歡迎。

　　即使有多個慘痛的案例擺在面前，仍然沒能阻止市場中再次出現僞豪車的蹤跡。就比如這款在去年11月份才發佈的漢龍-曠世。如果說衆泰SR9的外觀還原度達到85%以上，那漢龍曠世的還原度能達到90%以上。不過也不得不承認從圖片上就能感受到它霸氣十足，4985/1995/1819mm的車身參數甚至是比路虎攬勝還有優勢，整車透露出的氣場堪比本尊。

　　縱使它千般好但這一個外觀便能讓它毀於一旦，畢竟僞豪車不受歡迎已是不爭的事實，甚至有很多消費者會唾棄這類車型，這也導致它市場表現情況十分悲觀。自它發佈之日算起已有半年之久，雖然並無實際數據支撐，但可以肯定它的銷量慘淡，至少目前在馬路上難遇一臺。

　　還原度過高是一方面，另一方面是定價因素導致。漢龍曠世的售價起步接近16萬元，儘管它的體型夠大，內外飾也足夠有價值感，但對於一個名不見經傳的國產品牌來說仍有些過高。畢竟這個價格區間可選性廣，拋開合資不談，國產的榮威RX8或是長安CS95品牌優勢足並且售後體系健全，經銷網點多，客戶可以免除後顧之憂。反觀漢龍品牌4S店很少見，中小城市基本沒覆蓋，後期使用過程中的便捷性也是導致它“涼涼”的一大因素。

　　在我看來，當下自主車企最不能碰的就是“仿製”，但凡是被扣上“僞豪車”的帽子基本都會“涼涼”，況且漢龍曠世又是在沒有強大的背景下，這樣做無疑會讓企業走向深谷，久而久之不僅浪費了研發資源還會讓消費者用異樣的眼光看待。堅持正向研發，走出屬於自己的道路，向消費者輸出有價值的產品，纔是每個自主車企最應該追的吧。

　　對此，不知您怎麼看待漢龍-曠世這款車呢？