紅頭機、i-VTEC、橫置10AT...本田確實有不少“只此一家別無分號”的特殊屬性，然而，並不是所有本田車都能完全繼承所有“黑科技”，特別是中國市場，減配算是家常便飯。例如，國產第十代雅閣主推1.5T+CVT，而這款車在北美市場卻是2.0T+10AT起步，並提供V6自吸版本。

而對本田粉來說，近期亮相的全新一代謳歌TLX車型無疑是對“本田大法好”的最好詮釋，更重要的是，相比無緣國內的美版雅閣，這款TLX是極大可能會通過廣汽謳歌引入國產的。

▲首次推出2.0T渦輪、3.0T雙渦輪版本

新一代TLX在動力總成方面有全面革新，現役2.4L自吸版本全部取消，取而代之的是四缸渦輪增壓和V6雙渦輪增壓發動機，配合更運動的A-Spec套件，有着更明顯的年輕化傾向。

新一代TLX搭載的是本田2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，參考國產RDX車型，其最大功率265馬力，峯值扭矩380牛·米。對於這臺K20C 2.0T發動機我們已經比較熟悉，在本田冠道、謳歌RDX也出現過，相比紅頭K20A（思域Type-R），這臺發動機主要針對外圍部件、ECU調校上進行了一定調整，例如在油底殼加裝了平衡軸，以滿足家用車對平順性、經濟性的要求。

增加平衡軸，提高NVH水平

作爲新產品，這臺2.0T發動機配備了電控泄壓閥、VTEC氣門升程（僅排氣側有）以及更加徹底的零部件輕量化改造，。雖然賬面數據從紅頭機的320馬力壓縮至了272馬力（美版），但這個數據也比大衆、別克、豐田的同類型發動機更“暴躁”。

TLX Type S

除此之外，新一代TLX還首次推出搭載3.0T V6發動機的高性能版（Type S），配備了雙渦輪增壓器和電子旁通閥，可以更精準控制進氣壓力，充分保障低轉速的大扭矩輸出。

3.0T V6雙渦輪增壓

外媒透露，該發動機是由跑車NSX上的3.5T V6發動機改造而來（美國俄亥俄州安娜的發動機工廠），其低扭相比美版3.5L V6自吸發動機提高了50%。作爲高性能版本，這款TLX Type S似乎有點直接向寶馬M3、奧迪RS 4“開火”的意思。

▲橫置10AT變速器，配最強橫置四驅

90km/h即可掛入10擋

TLX搭載的10AT全球第一臺應用於橫置平臺的10速自動變速箱，箱體積夠小，重量夠輕，拓展力夠強。之前有傳聞國產雅閣、冠道會用，然而國內現役車型只有國產RDX有搭載，國內沒有產線，全靠進口。

橫置10AT變速器

本田10AT的十個擋位是通過四組行星齒輪組實現，齒比範圍5.34-0.53，四個超速擋。在面對高速急加速時，這臺10AT可以一次性降低4個擋位，從而爲“地板油”提供足夠的扭矩輸出。而在高速續航時，120km/h掛上10擋，發動機轉速也就1700rpm左右，從而達到省油的目的。

TLX是一款誕生於橫置平臺的B級車，但有SH-AWD四驅系統加持，這款車卻有着更偏向於後驅車的駕駛感受，因爲這套四驅系統的後軸可以獲得最大70%的動力，負荷最小的狀態下也會有10%的動力，並在70%-10%之間無級調節，有點奧迪Quattro的感覺。

SH-AWD：左右對稱的矢量四驅

SH-AWD四驅系統在後軸配備了左/右共兩套限滑差速器（多片離合器），能夠實現對左右半軸的矢量扭矩輸出。而大部分配適時四驅的前驅車，都是用電子限速來控制左右車輪的轉速，反應慢，後橋能獲得的最大扭矩也不夠。

▲熟悉的“鑽石”前臉，提供Type S性能版

A-Spec套件版

作爲家族新成員，新一代TLX依舊是我們熟悉的外觀造型，標誌性的“鑽石中網”前臉很有辨識度。同時，新車還將提供A-Spec套件，包括前導流脣、19英寸鯊魚灰輪圈、Brembo紅色制動鉗和尾部固定式擾流板。

尺寸方面，新車長寬高分別爲4942/1910/1432mm，軸距2870mm，其中軸距比現款增加93mm，爲未來國產後其軸距有望進一步加長，預計將超過3000mm，直接與3系Li、A4L展開正面角逐。

Type S

而作爲性能版，Type S車型採用了純黑前格柵包圍設計，在前中網加入專屬標識，尾部加裝黑色擾流板，排氣也改成了更“暴躁”的雙邊共四出佈局。這款搭載V6雙渦輪增壓發動機的版本，雖然暫不清楚賬面數據，但從硬件表現來看，性能表現預計不輸給寶馬M3、奧迪RS4。

▲“飛機中控”設計，帶自定義駕駛模式

內飾部分，新車內飾延續了RDX的中控佈局，按鍵式換擋+懸浮式中控屏的組合十分新穎，有點蘭博基尼“飛行中控”的感覺。

Type S版本和A-Spec版本在此基礎上加入了紅色座椅、紅色縫線，方向盤也改成了平底式。

按鍵換擋+自定義駕駛模式

另外據官方透露，除了常見的舒適，正常和運動駕駛模式外，TLX Type S還將新增自定義駕駛模式可供選擇，車主可自己控制發動機節氣門、變速器降擋邏輯、四驅系統響應邏輯以及方向盤軟硬等等。

●編輯點評：

每個人對豪車都有自己的理解，有人說得像奔馳一樣高檔，有人說得像寶馬一樣好開，有人說得像奧迪一樣前衛。而像謳歌TLX這樣通過“黑科技”詮釋豪華車定位的無疑是少數，這也是市場訴求決定的，畢竟國內的第一代豪車車主，沒幾個人真正關心車子用的什麼零部件或者都用了哪些獨一無二的技術。

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