榮威RX5 PLUS的亮點，想必消費者已經從本站了解很多了，比如外觀設計的特點，底盤優化的亮點，值得點讚的性能表現等等。不過只有這些亮點就夠了嘛？不夠，當然不夠……至少上汽榮威的產品設計團隊是不會滿足的。所以，另一個對於車主和乘客很重要又難以下手的方面，就成爲RX5 MAX的“隱藏”絕招了，那就是——NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度的簡稱，簡單的說就是車輛的靜謐性）。

榮威RX5 PLUS非常注重靜音表現，其怠速噪音測試僅39dB(A)，相當於輕聲細語；中速60km/h行駛時噪音測試僅59dB(A)，相當於用戶室內談話的響度；高速120km/h行駛時噪音測試僅68dB(A)，相當於大聲說話的音量，響度不超過用戶室內談話，讓用戶無論在高速路段還是城市道路都不受外界干擾，享受舒適靜謐的駕乘體驗。而這樣的表現是如何得到的呢？這就是衆媒體來到上汽乘用車技術中心NVH試驗室的目的了，一起來看看這款車型極致NVH性能背後的技術原理。

首先就是國際領先的上汽乘用車技術中心NVH試驗室，沒有一流的測試環境，就沒有一流的數據和結果。上汽乘用車技術中心NVH試驗室主要包括四轉鼓半消聲室、二轉鼓半消聲室、變速箱NVH實驗室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、整車密封性能試驗室、零部件慣量試驗室和結構動力學實驗室，都用於整車和子系統NVH性能的開發和優化。

其中四轉鼓半消聲室更是由國際三大消聲製造商之一的IAC Acoustics負責建造，與寶馬同源。實驗室內含有國際領先的轉鼓，在每小時100公里的運轉速度下，該轉鼓本底噪聲小於45分貝，就像凌晨的住宅小區一樣安靜。在這種情況下，設備能直接模擬實際道路行駛不同路況，在路試前充分掌握車架部件在NVH靜音表現，以便工程師做出改進優化。

另外，還有其整車振動異響試驗室：該試驗室可模擬車輛在道路行駛時的振動和異響情況，配合高精度吸聲尖劈營造的消聲環境，爲榮威RX5 PLUS整車振動傳遞特性分析和異響問題的解決提供了先進的技術手段。在背景噪聲小於29分貝的試驗檯架上測試，不僅能保證靜謐實驗環境精準的測試結果，還可以通過X、Y、Z三個方向依次噪聲激勵，模擬實際道路工況，並進行信號回放，鎖定異響源，以便制定對策一一解決。

汽車的噪音主要來源於發動機噪音、風噪、胎噪，並受到行駛路面材質的影響，而震動主要來自於行車時方向盤、地板、座椅等震動。榮威RX5 PLUS從最初開發起，工程師就針對噪音和震動源頭，運用大量數據、高標準實驗以及高新材料加以分析、優化，通過無處不在的吸音材料、用料十足的鈑金材料、精挑細選的靜音設計，達到最佳NVH性能。

就是基於上述實驗室中得到的數據，榮威RX5 PLUS才能針對性的爲每一處看得見和看不見的地方都進行精心設計，吸音材料覆蓋範圍超過50個關鍵區域，四門還採用2道密封條。榮威RX5 PLUS採用了發動機罩吸音墊、雙牆隔聲、地毯、輪罩隔音墊、行李箱隔音墊、頂棚、乘員艙吸音墊、側門隔音墊等聲學材料，基本覆蓋了整個車內和前艙各區域。

榮威RX5 PLUS高強度鋼及以上強度鋼比例首次達到66%，一階模態達到25Hz，加上100多個NVH設計檢查項，保證每一塊鈑金都物盡其用。高強度鋼及以上強度鋼比例首次達到66%，帶來出色的車身安全性能的同時，還提升整車密封性。轉到車內，更是無一塊鈑金裸露，所有傳入車內的聲學通道都經過密封處理，即使高速行駛的狀態下，用戶也能“靜”享舒適的座艙環境。

榮威RX5 PLUS在材料吸聲、材料隔聲、玻璃隔聲、線束過孔密封等方面工藝用料講究，經過精心設計。比如前擋風玻璃採用夾層聲學隔音玻璃，進一步提升吸音效果。這可是同級別最高厚度的隔音玻璃，不僅後玻璃的厚度達4.0mm，且前擋風玻璃還增加隔音PVB膜，能更有效阻隔外部噪音。

另外，在設計之初，工程師會採用車身結構CAE仿真分析，對榮威RX5 PLUS每一塊車身結構進行設計優化，讓車輛還沒造出來之前就能提前解決噪聲、振動等許多潛在的問題，對整車狀態下NVH性能的管控起着關鍵作用。對動力總成NVH性能、車身結構動力學特性、底盤結構動力學特性等方面層層把關，包括採用輕量化、低摩擦技術的發動機和液力自動變速箱，配合液壓懸置的隔震效果，使整車加速聲音更加流暢，爲用戶營造舒適平順的乘坐感受。

甚至於榮威在選擇輪胎時，都對十幾種輪胎花紋和橡膠配方的輪胎選型方案進行NVH測試及專家組評估，精選出效果最佳的一組靜音輪胎，即最新一代的米其林靜音輪胎，搭載在榮威RX5 PLUS上，有效降低胎噪，提升靜音性。更不用說那些平常消費者都很難關注到的環節……才能實現高標準NVH需求，爲用戶打造靜謐舒適空間。

零部件NVH性能：榮威RX5 PLUS對輪胎、風扇、座椅、進排氣都進行了針對性的測試與設計。比如工程師通過進排氣調音的方式，使發動機聲音保持良好的線性度，配合液力自動變速箱的平順動力輸出，讓用戶在駕駛榮威RX5 PLUS時能享受舒適順暢的體驗；比如舒適的座椅不僅要考慮乘員的壓力，還要考慮底部的震動；比如通過模擬車輛在路上行駛的場景，評估座椅吸收來自底盤和地面震動的能力進行特別設計等等。

通過一系列詳細的測試，還有最終在部件材料，設計特性等環節的一道道靜音工序，終於讓榮威RX5 PLUS做到了怠速噪音測試僅39dB(A)，相當於輕聲細語；中速60km/h行駛時噪音測試僅59dB(A)，相當於用戶室內談話的響度；高速120km/h行駛時噪音測試僅68dB(A)，相當於大聲說話的音量，響度不超過用戶室內談話，讓用戶無論在高速路段還是城市道路都不受外界干擾，享受舒適靜謐的駕乘體驗。

體驗總結：上汽榮威憑藉先進實驗室、紮實用料、嚴苛技術標準，將榮威RX5 PLUS的NVH技術做到了極致精細，體驗印象甚至有越級（同級別進口SUV）的趨勢。再結合之前的設計國潮優勢，性能動力亮點，以及底盤優化等多個方面帶來的加持，在預售階段已成爲火爆國潮單品不是沒有理由的。能滿足隨着消費升級，用戶從品牌消費轉向品質消費，對車輛選擇越來越高的標準，纔是榮威RX5 PLUS的PLUS其精髓。

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