幾年前第十代雅閣剛出來的時候，使用的是1.5T+CVT的動力配備（2.0混動要過幾個月纔會上），所以在一個本田車迷羣裏，一大幫愛好者抒發了對“正宗”本田轎車的懷念，並強烈譴責了小排量增壓機取代2.4L的取巧行爲。（雖然幾個月後他們又成了雅閣銳·混動的腦殘粉）

當時的討論和譴責讓一個新奇的想法浮出了水面，就是：如果一個正宗的本田粉絲，想要一部20萬的雅閣轎車，那他應該去看一下廣汽謳歌TLX-L——2.4升高功率自然吸氣發動機，轎車車身，九代雅閣平臺，這款車有着廣義的本田粉印象中所有的雅閣特徵，最重要的是，這部車優惠之後的價格，和以前的雅閣2.4是差不多的！

後來這個討論逐漸平息下來，倒也不是因爲雅閣銳·混動上市了，而是本田粉在羣裏的本質就是口嗨，那個羣日常潛伏着數百號人，如果全部跟風買TLX-L，那對於廣汽謳歌可憐的銷量來說都算是一個巨大的增長。

但你有沒有發現一個問題？謳歌TLX按道理來說應該要比雅閣更年輕更運動，可是，因爲換代時間的差異，這個規則反過來了，導致我們想要一個回憶中的老雅閣，居然要去翻謳歌的型譜。

意識到這個問題之後，那個本田粉衆多的羣裏畫風一轉，聊起了下一代TLX會是什麼樣子的。

在5月28日謳歌正式公佈新一代TLX之前的幾天，已經有專利圖流傳在網上。從設計上看，新一代TLX依然繼承了家族設計語言，但側面比例明顯有了大變化，新TLX的前軸與防火牆之間的距離明顯長一些，這讓它看起來像個縱置車。前懸長度看起來也沒那麼喪病。後來正式公開，才知道前軸到防火牆之間的準確距離是加長了198mm。

至於外觀設計，新TLX和謳歌TYPE-S概念車基本沒什麼太大的區別，C柱也大幅延後，和十代雅閣一樣都淡化了自身的轎車屬性。最有意思的是全新謳歌TLX的尺寸，它的長寬高分別爲4943×1910×1433mm，軸距爲2870mm。完全成了一個大號中型車。

作爲對比，我們拿新TLX與雷克薩斯ES對個線，大家應該就能理解這個尺寸的概念了。

在內飾設計上，謳歌依然用大量複雜的線條和區域懟在中控臺以及Console上，讓人想起二十年前那些在收音機旁邊裝一排電話號碼的老式豪華車，非常old money。但同時謳歌還要裝下10.2英寸大屏幕以及專門的觸控面板……天哪這都什麼年代了！而且你仔細看中間那兩個出風口，那個突兀的形狀像是豪華車該有的設計嗎？

▲7英寸液晶儀表盤+10.5英寸HUD抬頭顯示

▲17個揚聲器+ELS STUDIO 3D音響

插播一條情懷廣告：十代雅閣最讓人印象深刻的地方是哪裏呢？

雖說有了2.0混動機，但本田粉依然希冀2.0T的雅閣，這臺發動機有着265馬力以及380牛米的最大輸出，拉着雅閣這個1.5噸的中型車完全就是嗷的一聲就飛到了時速200km/h。可惜的是，目前這臺發動機只用在了本田冠道和謳歌RDX上——如果用在十代雅閣問題也會很明顯，比如價格該定多少？25.98萬？結局可以參考3.5L的八代雅閣。

不過，正所謂方法總比困難多，曲線救國的路子多得很。比如十代雅閣之後買不到正經的本田中型三廂轎車，口嗨的時候還會想起TLX-L；買不到兩廂車的人會考慮基於兩廂車打造的SUV，比如新2008——它本質上就是個抬高版的208；還有馬自達CX-30之於昂克賽拉、奧迪Q2L之於A1等等，都是這個道理。

同樣適用這個道理的還有全新一代謳歌TLX。如大家所見，全新一代謳歌TLX非但引入了2.0T+10AT這套本田粉日思夜想的動力總成，還有一套極爲強勁的3.0T雙渦輪發動機，最大輸出可突破300馬力，搭配10速自動與SH-AWD四驅系統，作爲TYPE-S版本存在於新一代TLX的頂級車型上，如果性能表現足夠好，新的“TYPE-S”成爲與BBA的350馬力級性能車對抗的存在也未可知。

沃爾沃不再寂寞：除了動力總成的重大變化，新一代TLX還有更多看不見的巨大變動，比如懸架。

雖然現款TLX-L和九代雅閣的關係巨大，但新一代TLX與十代雅閣的關係就沒我們想象中那麼深了——因爲這款新車是基於謳歌專用的轎車平臺研發的。這使得它在本質上跟雅閣成了完全不同的東西，也擁有更高的開發自由度。

最典型的就是前懸架的設計，前麥弗遜懸架在平民車很常見，但在C-Segment豪華車上比如C級、A4、XE就換成更復雜的結構了。有一些偏門的路子是寶馬3系和CT4這種縱置機+前麥弗遜，至於像雷克薩斯ES以及林肯MKZ這種橫置機+麥弗遜就更少見了。

總之，想要實現比較好的行駛性能，使用更復雜的前懸架結構肯定有必要。目前橫置機+雙叉臂的結構除了沃爾沃在用，新一代謳歌TLX也加入進來，但與其說是升級，倒不如說這是迴歸，在兩代之前，由於八代雅閣本身用的就是前雙叉臂，因此TLX的前身——TSX以及TL用的也都是這種“高級結構”。

世事難料啊世事難料。

前懸架的變化只是一個典型的例子，基於新平臺的新一代TLX的車身還提高了足足50%的剛度，同時還使用了56%的輕質材料，在各種車身區域平衡的使用鋁材以及高強度鋼。比如，新TLX的前塔頂有兩種材質，應該是使用了異種材料接合技術——或者說是鋼鋁摩擦攪拌焊接技術製造而成的，這是本田的傳統藝能，最典型的產品是九代雅閣的前副車架（國產版變爲全鋼材質）。

▲新TLX還搭載了來自超跑NSX同款的電剎車

▲新的SH-AWD四驅系統的前後軸扭矩分配速度比上一代增加了30%，想要跟更強勁的3.0TT聯手，顯然四驅需要有更好的表現

結語：

與以往的大多數謳歌車型一樣，新一代謳歌TLX依舊在美國設計研發，其中造型來自洛杉磯的Acura Design Studio，新TLX專用的Acura平臺則來自俄亥俄州的Raymond研發中心。因此我們可以看出新一代TLX的各方面特性都是爲了討好美國消費者而存在的，包括造型和內飾，以及輸出強勁的發動機等等。

而這款變化巨大的全新謳歌轎車是否會引入國內，鑑於廣汽本田與廣汽謳歌的關係，我認爲肯定會引入的，只不過最終可能還是個象徵意義大於實際意義的車型，畢竟，關於“謳歌車型什麼時候在廣本店銷售”這個問題，本田方面就沒松過口，硬氣得很。總而言之我們也歡迎更多元化的車型進入國內市場，一潭死水多沒意思對吧。

文｜坂道

圖｜網絡

瞭解更多資訊請下載易車APP