英國海軍新一代45型導彈驅逐艦首艦"勇敢"號早在2009年就已經服役，全部6艘同級艦也於2013全部交付完畢。可是該級艦從服役至今都一直受動力系統可靠性差的困擾，遲遲無法形成有效戰鬥力，讓英國海軍頭疼不已。

　　造成這一局面的主要原因就是該級艦在設計之初過於激進，採用了當時還不算成熟的全電力推進系統所致。這導致了該級艦在服役時經常因爲動力系統故障而被趴窩，還多次依靠拖輪的幫助才能返回基地，讓皇家海軍丟盡了臉。

　　早在2000年11月1日就正式決定45型的動力系統要採用革命性的整合式全電力推進系統。該系統包括2臺羅爾斯 伊斯公司生產的WR-21中冷回熱循環燃氣輪機，最大輸出功率達到43兆瓦，每臺燃機帶動一臺21兆瓦的交流發電機，最後再用它來驅動一臺20兆瓦的感應電機驅動可調螺距螺旋槳。除此之外，該艦還配備了2臺2兆瓦的瓦錫蘭12V200柴油發電輔機，專門用來供應船上所需的電力和作爲該艦低速航行時的能源供應。

　　從該艦的動力配置可以看出其總體的能量轉換效率還是很高的。高達7350噸的排水量，最大航速30節，其動力系統卻只有區區40兆瓦，這一指標比傳統動力的艦船要節省40%的動力輸出，節能效果顯著，而且還省掉了造價昂貴，能耗損失巨大的齒輪變速箱，也因此達到降噪的效果。

　　然而該級艦在實際使用當中卻是毛病不斷，主要原因就是那兩臺羅羅公司產的WR-21艦用燃氣輪機。WR-21是一款採用中冷回熱循環的複雜循環燃氣輪機，單機功率25.2兆瓦，燃油消耗僅爲184克/千瓦小時，整體熱效率足以媲美低速柴油機。

　　不過該機的最大缺點就在於其輸出功率指標隨着環境溫度的升高而銳減，尤其是在中東水域等高溫環境下更是顯現出嚴重的功率不足，因此時常因爲過熱而保護性停機，造成艦船動力系統癱瘓，嚴重影響其執行任務的能力。

　　對此經過英國海軍的多年摸索與分析也找到了解決的方案，那就是適當的增加輔機功率來應付主機功率不足的窘境，具體的方案就是將該級艦原有的兩臺2兆瓦的瓦錫蘭12V200柴油輔機拆除，換成3臺4兆瓦的MTU4000柴油發電機組，如此一來就大大增加了電力系統的功率儲備，足以應付各種極端環境的考驗。

　　不過該級6艘姊妹艦都已建造完成，要改動機艙可沒那麼容易，需要施行開膛破肚的大手術。而且原來的機艙位置應該沒有這麼大的空間來容納這些新增加的機組，必要時還要將艦體加長，如此一來可就大動干戈了，其施工週期必然很長，而且還需要考慮到艦體的整體穩性和重心位置不偏移，這樣的方案執行起來還是有一定難度的，經濟上也划不來。

　　實際上要解決電力不足的問題並不難，只需在該艦的推進電機變頻器上稍加限制，適當的降低兩三節航速應該就可以解決，並不需要大動干戈的去改動機艙佈局，喫力還不討好。