寧願停產也分文不降，42.9萬起前置後驅，20年開不壞。

本期要說的主角就是雷克薩斯GS，定位和雷克薩斯ES一樣，同樣是中大型轎車，但是卻擁有讓人印象深刻的產品力。堪稱是雷克薩斯旗下最具駕駛樂趣和品質的車型，但是，如今卻和咱們正式告別。在告別之前雷克薩斯也做了一些紀念，那就是推出雷克薩斯GS特別版永恆之旅。在這臺車之後，或許咱們就再也見不到國內測試的雷克薩斯GS了。

從1993年以來，到如今雷克薩斯GS，已經先後有了足足4代車型版本，27年的歷史定位就是對標寶馬5系，奔馳E級和奧迪A6L，但本身雷克薩斯就比較小衆，而且這臺車定價也比較高。即便是和BBA比起來，他一點價格都不低，甚至奧迪都有降價優惠的，雷克薩斯GS則沒有，起售42.9萬。

雷克薩斯GS可謂是寧願停產也分文不降，坐擁20年開不壞的品質。那麼相比起，在國內銷售的豪華車來說，雷克薩斯GS的優勢就顯得十分有限。雖然有着純進口的優勢，但自身軸距也沒有應對國內市場進行加長。定位中大型轎車，但是軸距只有不到2米9。

而有句話說，揚長避短，雷克薩斯GS的長處那是顯而易見的，外觀設計方面，家族式的紡錘形前臉進氣格珊，大燈犀利，造型激進，整體看上去非常有辨識度，而且有張力。這臺紀念性質的永恆之旅版本，還採用了全黑的輪圈，配合橙色卡鉗，更是將運動，氣質發揮的淋漓盡致。

搭載2.5L混動和2.0T渦輪發動機，兩個版本各有各的優勢，甚至還另外加入了3.5L的v6汽缸的發動機。2.0T發動機馬力達到245匹，扭矩則是350牛米。混動車型咱們就比較熟悉了，豐田2.5L混動，基本上全系都一樣：88千瓦的電機，178匹馬力的發動機。變速箱除了混動是行星齒輪，剩下都是愛信自己的變速箱，採用前置後驅的驅動方式。

總的來說，雷克薩斯GS的停產，雖然在意料之外，但也在情理之中。畢竟這臺車在國內的銷量，本身就不高，國內主打的還是雷克薩斯ES，同樣定位是中大型轎車，雖然動力方面要弱一點，但是空間大，價格實惠，相比起得BBA來更具競爭力。所以如果確實很喜歡雷克薩斯這個品牌的，雷克薩斯GS永恆之旅紀念版，值得收藏一臺，或許以後真的看不見了。你們覺得呢？