很多捷豹的粉絲都是衝着捷豹良好的駕駛手感去的，而談到捷豹，也沒法讓人不談論到捷豹很棒的駕駛手感。而今天要說的E-PACE這輛車的操作就是好的，從上市到現在，一直都有着不錯的口碑。

如果有些路是略微有些彎道的，但凡是一動方向盤，駕駛員就可以領略到這輛車的靈巧之處。而這種靈巧之處就在於三點。第一點就是這輛車有着很快的轉向比例，E-PACE的轉向比例因爲很快，會輕鬆應對很多的彎道。

而且不僅僅是轉向手感上的提升，E-PACE對於車子的設定，彷彿就是爲了應對各種彎道。E-PACE配備是245/45R20的倍耐P-ZERO輪胎，在一些路面比較乾燥的地方，會提供很強大的抓地力。而懸掛在轉彎的時候，爲車子提供的支撐力，在同級別中，也是鮮有對手。

而E-PACE有着一套比較聰明的四驅系統。這個系統雖然沒有很多種類的駕駛模式，但是它確是可以調整在不一樣的同輪之間進行扭矩的輸出，甚至可以做到單側輪100%的動力切斷還有傳輸。

而在運動模式的S檔下，這個轉速就會維持在2500轉以上，而這個時候的油門響應很快，這種數據，基本上開始和電機相比較。而且E-PACE的駕駛樂趣，是比較容易去感知的，很多極限都是作爲駕駛員的一種保障。

除了在繞道上的表現，e-pace在郊遊上的表現也非常令人滿意。在長途巡航中，e-pace的底盤舒適性也非常令人滿意。當然，一定有電磁懸浮的功勞。傳感器每秒檢測路面100次，在正確的時間控制阻尼，懸架在高速公路總能找到正確的阻尼。而在橋頭，有一些位置，還有接縫的位置，都有很好的厚度感。

而這輛車的智能四驅還有主動懸掛，在中低速的時候越野，走一些路況不太好的地方，也依然可以良好的施展性能。而且最爲特別的就是這套四驅系統，就算是在路況比較差，附着力不好而且坑坑窪窪的的路段，也能清楚的分辨並且可以分配扭矩，讓駕駛員的駕駛手感達到最好。

而且也可以在很大程度上來避免因爲輪胎的瞬間空轉或者ESP很突然的介入而引發喲中突兀感。從這種方面來看，可以開着E-PACE在野外旅行，在保持公路安穩巡航的同時，也能讓人在轉彎還有爛路的時候，又不失駕駛的樂趣。

而以上所提到的三種路況，都能夠比較全面的體現出E-PACE作爲跑車SUV，把很多問題的解決都很好的融入到一輛車內。

但是E-PACE在動力上也不是面面俱到，當然也不可能滿足多種駕駛習慣。在日常的城市道路中行駛，遇到車輛擁擠的時候，E-PACE就顯得比較乏力，手感沒有那麼趁手。這套動力系統，雖然在輕度越野上有着很好的表現，但是在堵車的時候，走走停停，就讓人很難去找到一個適合的節奏去駕駛。

中高速的運動模式下的換擋，ZF的9AT的表現還是非常棒的，有種趁手的頓挫感，但是車輛多的時候，低速行駛的時候，1、2檔之間的調換就有些不如人意了。在轉速被拉高的情況下，也會有一種比較明顯的拉扯的感覺。