出鏡、撰文 | 艾斯帝夫

拍攝、剪輯 | 楊嗣辰

在國內上市七年時間，歷經一次車型換代，凌派輕而易舉就賣掉了84萬輛新車，單就2019年來說，這款緊湊型三廂車就創造了超過15萬輛的銷量。

銷售狀況看好，不僅讓凌派成爲廣汽本田最受歡迎的轎車之一，同時也是Honda在中國實施本土化產品策略成功的體現。

於是我們看到，爲了持續讓凌派保持吸引力，廣汽本田將i-MMD雙電機混合動力系統裝到了凌派上，以此來提升凌派的科技含量，並使其進入到一個新的細分市場中。

作爲Honda旗下的混合動力車型，凌派混動版毫無意外地使用了“銳·混動”這個產品名稱，以表明它和普通燃油車型的區別。在凌派“銳·混動”上，針對外觀、內飾、裝備和動力系統都有調整。

尤其是動力系統部分，1.5升阿特金森循環自然進氣發動機與兩臺電動機搭檔，組成了一套高效、省油的動力總成。

按照i-MMD的慣例，在兩臺電機中，一臺負責驅動，另一臺則負責發電；而發動機則透過一套減速齒輪和離合器與驅動電機連接，奧祕就在離合器這裏。

離合器分離式，發動機與電動機爲串聯模式，發動機帶動電動機發電，電動機的電則輸送給驅動電機使用，營造出電動車的駕駛感；而當離合器結合時，發電機停止工作，發動機與驅動電機實現並聯模式，共同出力帶動車輛，實現省油、減排的目的。

除了混動系統是亮點以外，廣汽本田還針對凌派“銳·混動”做出了諸多改進。

比如改善了NVH特性，增加了ANC主動降噪，運動模式下還增加了ASC聲效補償——聲音捕捉自NSX的3.5升V6雙渦輪增壓混動發動機。

而像Honda SENSING（安全超感）、Honda CONNECT（智導互聯）等高階系統也都出現在了凌派混動的頂配車型上，提升溢價的同時，也增強了車型的吸引力。

最有吸引力的還是油耗，官方公佈的數據是4.0L/100km，而我們在廈門試駕的時候，實際表顯不到5L/100km。

至於凌派“銳·混動”的實際體驗，請看我們的試車視頻。而關於這臺新車的售價，則要等到6月10日的上市發佈會。【iDailycar】