大家好。

最近啊，上汽通用別克英朗重拾四缸發動機，但是要注意的一點，它並不是拋棄三缸發動機，而是三缸、四缸發動機並行。那麼在廣大車企大力推行三缸發動機的現在來說，不管大家的看法如何，三缸機是越來越多，越來越普及了。

很多人對三缸發動機不屑一顧，在國內更是罵聲一片。那麼問題來了，三缸發動機的車到底值不值得購買呢？

首先，我們先來了解一下三缸發動機。

從技術上來說，三缸發動機沒有四缸發動機結構平衡，而且呢，由於汽車發動機是四衝量，三缸發動機動力輸出必然是不夠流暢的，在早期的低端車系裏就有非常大的抖動，比如夏利。不過，隨着近年來技術和工藝上的發展和創新，這種缺陷慢慢地減少了。

首先，低端、粗製濫造的三缸車已經基本沒有了，現在是小車也走精品的路線，不做好質量品控，不可能得到認可。

而且三缸發動機是一種趨勢，現在連寶馬、本田、別克、雪佛蘭……都在用三缸發動機，甚至大力推廣。你覺得他們車企是錢多得沒地方花麼？

現在在節能減排的大前提下，發動機從V10到V8、到V6，再到四缸發動機，這是發展的必然，以後，三缸機會越來越多。

一開始，別克英朗推出三缸發動機的時候，那是罵聲一片，絕對不買三缸。在推出三缸英朗之前，別克英朗的銷量在同類型一直處於領先地位，許多人都不看好搭配三缸發動機的英朗，許許多多的人等着看笑話。但是事實上，2019年三缸英朗全年銷量279280輛，比2018年的261920輛，反而有6.6%的增長。

這是許多人都意料之外的。

最近，上海通用又追加了四缸發動機的英朗，官方取名爲英朗典範。外觀內飾基本沒有差別，配置就是把三缸變四缸。那許多人說了，三缸發動機賣不動了吧，後悔了吧，換了吧，其實不然，四缸發動機的英朗和三缸發動機的英朗並駕齊驅。

別克可以說是最早佈局三缸發動機的，旗下各車系使用率相當高。包括昂科拉系列等等。雖然三缸發動機飽受爭議，但是銷量纔是說話的資本。沒有暴跌，反而反超。市場認可度足以可見。

三缸發動機有哪些優勢呢？

三缸發動機沒有想象中的那麼可怕，反而某些方面比四缸發動機更經濟更優秀。比如搭載1.0T三缸發動機的英朗官方百公里油耗爲5.1L，而一直以省油聞名的1.2T四缸發動機卡的羅拉官方百公里油耗都要5.8L。其次，同排量的三缸發動機普遍會比同排量的四缸發動機功率要大一點，動力要強得多。所以不要人云亦云。

當然，還有一個最最主要的原因是國六的排放標準，三缸發動機的優勢一下子體現出來，更好的佈局。

因此，種種跡象表明，別克根本不後悔三缸發動機。而別克也聲稱，繼續研發，降低發動機缸數和排放。

別克推出四缸發動機的英朗，對其產品線根本沒有太大的影響，就只換了個發動機，其他啥也沒變。反而抓住市場。兩手都要抓，兩手都要硬。

現在的情況是，不論個人怎麼排斥三缸發動機，目前的市場是越來越嚴的環保要求，節能減排，小排量是大勢所趨。現在不是中低端品牌使用三缸發動機，例如豪華品牌如寶馬、沃爾沃都開始有三缸發動機的版本。

從國六政策推出時別克的從容應對，還是別克英朗的銷量事實。都可以預見三缸發動機的未來趨勢。