在去年下半年，通用重新將L2B四缸發動機搭載在別克英朗上，以至於在A級車市場上壓抑已久的英朗，銷量得以重新抬頭，在優惠幅度巨大的銷售策略助攻下，四月份的銷量一度突破三萬輛，重新回到了銷量榜的前三位置。

　　在通用將大名鼎鼎代號爲L2B系列的1.5L直列四缸自然吸氣發動機重新配給了別克英朗之後，確實是引起了不少的熱度，對於廠商而言，L2B系列1.5L直列四缸自然吸氣發動機製造成本更低，泛用性更強，更容易向市場給出更大的優惠空間；對於消費者而言，排量更大、缸數更多的自然吸氣引擎相比起之前的1.3T直列三缸渦輪增壓引擎，是要更有吸引力的；

　　匹配了L2B系列的1.5L直列四缸自然吸氣發動機的英朗"重出江湖"之後，在全國範圍內大部分經銷商給出的降幅來看，指導價12.59萬的四缸自動擋英朗，底價已經跌破8萬大關，當消費者到手之後，1.5L版本的英朗基本上可以十萬不到就可以落地了。這樣的價格，能夠買到一款質量和品牌價值都非常不錯A級車，這對於在疫情期間壓抑了許久的消費市場來說，自然是非常具有吸引力的。

　　對於一款官方指導價不到12萬的車子來說，經銷商一下子給出了四五萬的優惠，相當於是打了六到七折的價格，對於一些持幣觀望許久的"等等黨"來說，自然是一個上車的好時機，因爲在當前國內的合資車市場中，除了英朗之外，很難再找到一輛有着如此大幅度優惠的同級車型了。

　　在通用汽車近年來，上至凱迪拉克，下到雪佛蘭別克等品牌，都在採取的低價銷售的策略，來撐起自己的銷量數據，在消費者來看，這可能是好事，當前僅僅是用了吉利帝豪的價格，就能買到別克英朗了，在同等級車型中，合資車和自主品牌的車型，在市場上的界限也變得越來越模糊了，這也無形中使得自己的品牌價值也一跌再跌。

　　隨着通用"薄利多銷"的銷售策略慢慢在市場上發揮作用，銷量數字也有了非常顯著的上升，但是這一種銷售策略對於很多通用老車主來說，是非常難以接受的。

　　首先是通用在新車型的降價速度和幅度上來的太快了太突然了，讓很多新車主還沒有習慣心理落差就已經開始折價了，這種做法無疑是斷絕了自家品牌的回頭客；另一點就是在於，每當通用集團上新車的時候，還沒開始優惠的時候，消費者基本上都是"按兵不動"，只有通用汽車大幅度降價的時候，銷量纔會抬頭。這一點無論是對於通用汽車在市場上的正常競爭環境，還是對於通用汽車本身，都無疑是飲鳩止渴。

　　今年的汽車市場相比起往年，銷量受客觀原因影響更加嚴重，而通用之所以選擇讓L2B四缸發動機的英朗迴歸市場，是希望可以緩解一下通用汽車在國內市場的巨大壓力，間接地提升通用全球市場份額。通用讓消費者在當前三缸機的市場潮流中，有着多一些的選擇、也讓自己在市場上有着多一些的運營空間，在這個過程中可以進一步平衡利潤以及銷量。

　　雖然四缸英朗的迴歸，有着不錯的市場反應，但是在目前合資品牌中的A級車市場中，英朗終端價格已經是比雷凌/卡羅拉低出25%左右，比思域更是低出30%左右，當下雷凌自動擋最低配穩定在9.5萬以上，而思域終端則無折扣，以銷量超越這些競品的英朗，細看下來，就會發現英朗的價格相比起其他合資品牌的A級車在單車利潤率上實在是太低了，長時間如此運營下去，難免對通用集團本身會有着不良影響。

　　降價作爲企業經營中最爲無奈的一招，在釋放了企業苦心經營的市場品牌力之後，想要重新扭轉局面，走在市場的前列，相對來說難度就要大很多了，要知道目前通用集團在市場上的銷售策略已經是非常糟糕的了，想要擺脫當前這一種困境，通過降價促銷是難以行得通的，想要扭轉市場形勢，還是需要選擇其他的方法。