1986年10月15日，國家在《關於對青島市實行計劃單列的批覆》中同意青島市實行計劃單列。對青島計劃單列的批覆，打破了1984年10月5日《關於對一些城市要求在國家計劃中單列戶頭處理意見的報告》中“其他城市一律不再實行計劃單列”的限制。

自此之後，青島一直有一個直轄的夢想。

當然，這個夢想更多的表現在民間。青島市民時不時的就會在網絡上掀起一股“青島直轄”的憧憬，更是有“要是山東省會在青島會怎樣怎樣”的假想者。正因爲有“計劃單列”的頭銜，青島素來瞧不上省內兄弟城市，向來都有“中國青島，山東某某”的提法。

可這個“計劃”計劃了34年，青島仍沒有轉正。

1986年時，上海GDP是491億，北京是284.9億，天津是194.7億，重慶是184.6億，這是那年中國內陸GDP的前4名，其中上海、北京、天津是直轄市。巧合的是，重慶1997年設爲直轄市。

1986年的中國，還沒有“一線城市”的叫法。四大直轄市就是那時中國的最強者，可謂那時中國的四大一線城市。

1986年，青島GDP是91.8億，位居全國13名。

以全國13名的成績而被設爲計劃單列市，這是青島的榮耀，背後更是國家對青島的期盼。可以說，這是青島在國家層面上最接近“一線城市”的一次。

如今34年過去了，青島的GDP排名進進退退，最好時擠進了全國第9名，2019年又落到了14名，後面更是有鄭州、長沙等中西部強省會的逼近。

青島用了34年，仍沒有去掉“計劃”二字，GDP排名反而下滑了。當然，這不僅僅是青島的問題，1986年排名在青島前面的瀋陽、哈爾濱、大連，如今已然找不到蹤影。

34年，足夠一個城市發展壯大，也足夠一個城市萎靡衰落。期間，城市排名的玩法也經歷了多次迭變。

官方的來說，直轄市、計劃單列市、副省級城市逐漸少提，國家中心城市日頭正盛。

民間的來說，最幸福、最宜居、最安全等各種名頭眼花繚亂、層出不窮，但要說持續最久、影響最大、各大城市最想獲得的，還是“一線城市”這個頭銜。

“一線城市”的提法，最早來自於上世紀90年代的廣州。那時，外資剛到中國，亟需對大陸各大城市的市場情況進行調查。由此，專門爲外企提供市場調查服務的華南國際市場研究公司應運而生，並首次在中國把城市分爲一線、二線、三線、四線等四個級別，一線大都市爲上海、北京。

所以說，“一線城市”從一開始就是一個民間排名。後來，廣州強大起來，“一線城市”變成了“北上廣”；再後來，深圳加入進來，也就變成了“北上廣深”。

至今，“北上廣深”四大一線城市框架趨近穩固。這個穩固並不是行政力量主使的，而是民間力量所公認的，這恰恰最具有含金量。

“誰是第5個一線城市”的話題曾經爆屏網絡，可到底是杭州，還是成都、重慶，真是婆說婆有理、媳說媳有理，到目前爲止還沒有一個城市有這種“一言定鼎”的實力。

“一線城市”消費不成，很多機構又打起了“準一線”“新一線”的口號，各種排名也是五花八門。

這不，5月29日，第一財經旗下的新一線城市研究所就發佈了《2020城市商業魅力排行榜》，其中，成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州、長沙、東莞、瀋陽、青島、合肥和佛山成爲了2020年的新一線城市。

據悉，新一線城市這種提法是由新一線城市研究所在2013年發起的。從上面名單也可以看出，今年的新一線城市是15個，加上四個一線城市就是19個。

我不知道這樣的排名有什麼意義，除了讓入選的城市興奮和意淫一下。

既然說“一線城市”，那就是數一數二的頭部城市，不會超過10個，甚至於限於5個。要是有19個，那就是爛了這個“一線城市”的頭銜。

縱然這個新一線城市的叫法不是那麼靠譜，但從排名變化也能看出各個城市的實力增減。

青島在2016年排新一線城市第9，然後逐年下滑，到今年已經下滑至13名，加上四大一線城市就是第17名。

如果只看這個名單，青島能入圍新一線城市，說明青島距離一線城市的門檻已經很近了，或者說已經是“一線”城市。但青島名次的逐年下滑，又說明青島在逐漸遠離一線城市，排在青島後面的合肥、佛山近些年來後勁很猛，也許過幾年青島將不再出現在這個榜單裏。

無論1986年入圍“計劃單列市”，還是2020年入圍“新一線城市”，都說明青島距離一線城市很近，34年來一直沒怎麼掉隊，卻也一直沒有真正成爲一線城市。

一線城市向來是能者居之。34年前天津、重慶雄踞榜單，34年後已黯然退出，而廣州、深圳卻成爲一線城市的新貴，其中深圳和青島一樣是“計劃單列市”。

青島現在的目標是“學深圳、趕深圳”，這正是一步走向一線城市的棋。那青島和一線城市的差距有多大呢？

經濟總量上，青島2019年GDP是11741億元。四大一線城市GDP最低的是廣州，廣州2019年的GDP爲23628億元，二者相差11887億元，廣州的經濟總量是青島的兩倍多。假設廣州GDP不增長，青島GDP年增長6.5%，那麼青島需要11年時間才能達到廣州現在的水平。

資金總量（金融機構本外幣存款）上，青島2019年是1.79萬億。四大一線城市中最低的是廣州，廣州的資金總量是5.9萬億，二者相差4.11萬億，基本差了個杭州的量。

上市公司數量上，青島2019年末是39家，總市值4360億元。四大一線城市中數量最少的是廣州，廣州2019年末上市公司數量是180家，總市值2.5萬億，數量上是青島的4.6倍，總市值上是青島的5.7倍。

常住人口數量上，青島2019年末是949.98萬人。四大一線城市中數量最少的是深圳，深圳2019年末常住人口數量是1343.88萬人，是青島的1.4倍。

機場旅客吞吐量上，青島2019年是2555.6萬人。四大一線城市中數量最少的是深圳，深圳2019年機場旅客吞吐量是5293.19萬人，是青島的2倍。

從這幾項指標對比上可以發現，青島和一線城市之間還有巨大的鴻溝。所謂“計劃單列市”也好，“新一線城市”也罷，本只是一個稱呼，雖能帶來一些名利，卻不該沉浸其中不能自拔。

縱觀青島34年來的全國排名，雖有起落，但總體變化不大。曾經的五朵金花，如今還是支柱企業，新企業培育有所欠缺，可謂“守城有餘，進取不足”。

一個城市所應該持之以恆的，只有產業和人口兩項，再配以適度的城建和配套。深圳的成功絕非偶然，深圳雖然沒有數的着的好大學，但吸引了全國的優秀大學生去就業創業；深圳雖然有數不清的高科技企業，但仍以“店小二”的角色去支持輔助各類企業；深圳雖然有全國最高的房價，但也有大片的城中村來給打工者以片瓦棲息之地。

青島以一個後進的身份來學習、追趕一線城市，就得付出超常的努力、表達出十足的誠意、發揮出無與倫比的新意，這樣才能吸引產業和人才的到來。所謂“築巢引鳳棲，花開蝶自來”，如此，無他。