奧迪Q5L跌到32萬出頭了

在中型豪華SUV市場，論產品力，奧迪Q5L不是最強的；論尺寸和空間，奧迪Q5L也不是最出色的；論品牌影響力和口碑，Q5L一樣不是很佔優勢。但是論銷量，Q5L卻始終名列前茅，甚至隱隱有奪得該細分領域榜首的勢頭。原因只有一點，它跌倒了32萬出頭，比X3還有GLC跌幅三五萬而言更有對市場的妥協。

從數據顯示，在2020年4月Q5L月銷11777輛，位列豪華SUV領域前三，1-4月累銷34057輛，也同樣位列前三位。在這個特殊時期影響下的車市，能有這份銷量和數據已經要比很多家用車還出色了，至少途觀L和昂科威、途嶽等車型累銷數據都不如Q5L出色。出色的性價比，和綜合產品力靠前，是Q5L最大的武器。

奧迪雖然以加長軸距著稱，但是Q5L的表現還真不如同級別車型。2908mm的軸距，在奔馳GLC 的2973mm軸距面前，後排內部空間表現還是有明顯不同。而且動力總成部分，入門版本的GLC就搭載了2.0T/197馬力發動機，全系標配9AT變速箱。寶馬X3搭載了2.0T/184馬力發動機，匹配採埃孚的8AT變速箱。

到了奧迪Q5L，2020款車型入門版本搭載了2.0T/190馬力發動機，賬面數據是不落下風，但是全系標配7擋雙離合，這一點就不如競品更對潛在消費者胃口。雖說溼式雙離合故障率要遠低於乾式雙離合，但是說真的消費者對它的接受度顯然不如8AT或者9AT高。

Q5L的配置也只能算是中規中矩，符合這一級別車型的要求，但要說多出色就談不上了，全系適時四驅，燃油經濟性的提升還需要車主反饋，但從實力上來看，肯定是不如全系全時四驅的GLC。Q5L的入門版車型搭載8氣囊，標配胎壓報警、主動剎車系統，可開啓全景天窗、電動後備箱記憶、無鑰匙啓動等配置，符合豪車定位，但在標配8氣囊+膝部氣囊以及缺氣保用輪胎、主動剎車、疲勞駕駛等配置，還有可變懸架以及可變轉向比功能的GLC面前，Q5L就略處下風。

不管是硬實力還是軟實力，亦或是品牌影響力和尺寸空間，Q5L和GLC相比都有差距。所以結果顯而易見，如果兩者售價相近，或者GLC略貴一些，肯定更多的人都會選擇GLC，因爲它物有所值。顯然奧迪Q5L也明白自己的境況，並沒有和GLC或者是X3正面對決，而是採用了錯位競爭的方式，終端始終保持大幅優惠，從國五清倉時的跌破30萬，到2020款最新車型終端優惠超6萬的力度，裸車價最低在32萬上下，和優惠了了的GLC拉開距離，用價格來彌補產品力和品牌影響力的不足。