就算很多人討厭日系車，但摸着良心說，我們確實要感謝日系車企

目前國內合資車的主要派系分爲日系、德系、韓系、美系以及法系，而日系和德系又佔據了絕大部一份市場，其次就是國產自主品牌在近些年拿下了不小的市場份額，說到日系車，可能很多人的態度是非常討厭的，但是摸着良心說，我們確實要感謝日系車企，因爲它們在國產自主品牌的發展路上給予了很大的幫助。

在過去的國產車發展史裏，願意提供發動機的只有豐田、三菱以及鈴木，全部都是日系車企；國產車底盤也是逆向研發豐田、本田以及馬自達的技術，願意賣給國產車企變速箱的也只有現代（韓系）、豐田以及ZF（德國），可以說國產車企在三大件研發上有所突破要多虧了以上車企或者汽車配件商，其中絕大部分都是日系車企。

雖說這是用錢換來的，相當於一場交易，但是平心而論，在國產車剛剛起步的時候，其實留給國產車企的只有無奈，因爲即便是你有錢，你也造不出這些核心部件；說到這裏我就想提一下德系的大衆，造車技術沒人能夠否認吧？在國內賺得盆滿鉢滿，但是在過去給國產車企提供過什麼幫助？又有哪個車企敢去逆向研發大衆的技術？最後還是日系車企給予了幫助！

說到這裏我又想說一說已經退出國內市場的鈴木汽車，在國產車企造車技術還是一篇白紙的時候，就敢於開放授權，讓國產車企只用幾十塊錢的授權費就能夠進行逆向研發，或許在那個年代幾十塊錢算是一筆鉅款，但對於技術來說，我覺得幾十塊錢確實不算什麼，所以直到目前爲止，鈴木曾經的合作伙伴長安的自主發動機上還存在不少鈴木的技術，讓長安能夠成爲國產頭部車企。